澳航_澳航32号班机

2010年11月4日，澳洲航空32号航班在新加坡樟宜机场加油。这是澳洲航空从英国伦敦飞往澳大利亚悉尼的班机。

 

2010年11月4日，澳洲航空32号航班在新加坡樟宜机场加油这是澳洲航空从英国伦敦飞往澳大利亚悉尼的班机 两个小时后，飞机即将飞抵最终的目的地 执飞此航班的飞机为空客A380全球载客量最高的，真正意义上的双层客机。

可搭载555名乘客四个罗罗发动机，每个发动机都能提供高达32.66吨的强大推力遍布跻身的250,000个传感器监视着飞机的一举一动电子中央监控系统显示着飞机的所有工作状态，并会显示飞机的任何故障信息空客380是史上自动化功能最强的喷气客机。

上午9:57，再有440名乘客和29名机组人员的澳航32号顺利升空 4分钟后，随着两声巨响、飞机的2号发动机爆炸了机长立即关闭自动驾驶，手动操纵飞机同时向航管中心发出了求救信号，要求紧急迫降新加坡樟宜机场。

副驾驶负责分析电子中央监控系统的故障信息，中央监控系统显示，受损的2号发动机温度过高，甚至超过1000摄氏度他们想要在发动机起火前切断燃油，但是操作并不奏效发动机失火的警报响起

发动机失火是飞行中最为危险的故障之一，澳行三二号航班的驾驶员立即开启了火警开关警报解除了，但危机还在中央监控系统上一条接着一条的故障信息正在给驾驶员们带来前所未有的挑战 在日常的飞行训练中，飞行员只会遇到2-3个模拟故障，但此时的澳航32号上，出现了58个故障信息。

同时，澳航签派运营中心也接收到了飞机的实时信息信息显示，飞机能想到的地方几乎都失效了没有人能预料澳行32号航班会以何种结局落地 故障成熟的澳航32号航班必须要尽快迫降这是一架刚起飞的空客A380巨无霸客机。

它唯一的选择就是迫降到新加坡樟宜机场，这是方圆300公里内最大的机场长达4000米的跑道，是A380客机安全迫降系数最高的机场问题是：要返回樟宜机场必须要进行360度的大转弯，对于这架受损程度未知的飞机来说，无疑是个巨大的挑战。

机长需要进一步了解飞机的受损情况，以判断对之后操作的影响他派第二副驾驶去看看2号发动机的情况2号发动机严重受损发动机碎片将机翼的蒙皮完全打穿，并损坏了飞控系统的管线更糟糕的是，飞机在漏油 这个消息也解释了电子中央监控系统显示的诸多故障的原因，但并未减轻飞行员操作的难度。

机长明白，飞机会随时陷入失控的险境他操控飞机，缓慢地完成了左转这架飞机载有105吨燃料燃油输送泵的损坏让飞机无法放油，这些宝贵的燃料现在变成了十足的负担 客机超重了40吨，飞机越重降落时需要的跑道长度和速度也相应增加。

驾驶员们使用空客A380的降落计算软件推算出这架大飞机在单发失效的情况下需要多长跑道电脑给出了146节的进场速度，139米的跑道余量副驾驶立即质疑这个数据，他认为建议的进场速度太慢了在降落时维持正确的速度非常关键。

太慢，飞机就会失去足够的升力直接砸向地面太快，也会因为速度过快而冲出跑道机场决定以166节的速度降落 机长联系新加坡空管中心，要求做长距离进场程序并要求做好地面的消防工作 机长现在依然不清楚飞机是否具备降落所应有的操控精度他决定提前测试一下飞机的飞控系统。

他操控飞机轻微的向左侧倾斜，模拟对准跑道的场景但他操控飞机右转的时候，发现这个过程非常艰难驾驶员判断飞机的侧倾系统部分失效降落时他们的调整空间非常有限飞机对准跑道的机会只有一次 这次降落，他们要么万分荣耀，要么万劫不复。

澳洲航空32航班的驾驶员们又发现了一个潜在的威胁飞机的起落架液压系统不能正常工作他们只能手动操作，利用重力放下起落架这一过程足足用了2分钟的时间 飞机就要降落了，机场调整油门，尽量以最低的速度落地飞机在时速的边缘。

100英尺50英尺20英尺 在飞机即将落地时，失速警报再度响起最终以比正常降落速度快了35节降落在樟宜机场的跑道上这架大飞机只有内侧的两个发动机具有反推功能，而失效的2号发动机直接影响了50%的反推性能。

记忆中受损的管线也让一半的扰流板停止工作并影响副翼的减速效果飞机每秒中就滑过了80米的跑道 机长全力踩下刹车将飞机停在了跑道尽头150米处 澳洲航空32号航班是幸运的，他们稳稳地停在了跑道上但是危机并未消除。

破损的油箱不断的下渗燃油，而旁边就是热的发红的刹车装置安全降落的澳航32随时都有爆炸起火的危险机长认为，飞机上要比流淌着燃料的跑道更安全他并未选择立即疏散乘客，而是等待消防队员喷洒阻燃泡沫受损的记忆还破坏了1号发动机的控制线路，1号发动机无法关闭。

消防员不断地喷水，试图强制关闭发动机由于发动机设计的时候就曾考虑过暴雨的情况，喷水并不奏效最终消防队员改用消防泡沫降落三个小时后1号发动机才完全停止运转在这之后449名乘客和29名机组人员才离开机舱 完