末的拼音(强弩之末的拼音)

回顾2023大浪这一年。

 

2023年已成历史，在全球动荡的大环境下，中国车市顶压前行，顽强拼搏，交出了一份殊为不易的答卷。

2023年中国汽车全年总销量达3009万辆，同比增长12%，创造了历史。在辞旧迎新之际，DearAuto 2023年“车市词典”也已出炉，让我们一起来回顾一下中国车市极不寻常的2023。

词条一、卷拼音：juǎn释义：同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源现象：2023年车市更卷了，没有谁能独善其身年初，在湖北政府补贴和企业促销合力下，东风系率先组团“杀价”引发蝴蝶效应，掀起贯穿全年的车市价格大战。

“既然都掀桌子了，谁怕谁？”不管是豪华品牌、合资品牌还是中国品牌，纷纷通过官降、政企高额补贴、终端大幅让利等政策陆续加入“战场”其中，宝马i3大降10万元，大众ID.全系直降4万元，丰田直接“买bZ4X送威驰”，曾宣称“不降价”的蔚来、理想等新势力车企也不得不大幅下调终端价格……。

价格战愈演愈烈的背后，是全社会面的需求不足、产能过剩，据GlobalData数据显示，2023年，我国汽车行业的产能达到了4870万辆，产能利用率仅为59%相对于产能过剩，产业资本过剩则是汽车行业加剧内卷的更主要原因。

尤其是在新能源板块，造车门槛低又有政策红利，无处可去的资本自然趋之若鹜，因此才会出现互联网造车、手机厂商造车、家电厂商造车、保险公司造车等行业乱象眼下，汽车行业产能、资本过剩的问题还会持续，甚至进一步加剧，2024年的车市也注定会是更卷的一年。

在挑战与机遇的时代，车企不能只走“以价换量”的老路，要通过持续的技术进步，不断降低成本、提升产业竞争力，打造共融的生态，才能更好地在市场中立足造句：“卷”也许并非坏事，反而也可能是产业从弱到强发展过程中的一个必经阶段，君不见，中国汽车产业不是就卷到了3000万辆的历史新阶段了么！ 

词条二、强弩之末拼音：qiáng nǔ zhī mò释义：原来强大的力量已经衰竭现象：2023年中国新能源汽车领域的表现十分抢眼，连续八年位列全球第一，彰显出中国汽车工业的强大实力和巨大潜力据乘联会数据，国内2023年狭义乘用车零售市场2162万辆左右，同比增长5.2%，而新能源零售约775万辆，同比劲增36.5%，渗透率35.8%，较2022年提升8个百分点。

需要注意的是，新能源市场的欣欣向荣是靠PHEV暴涨带动的，过去高速增长的BEV，如今已成强弩之末2023年，BEV累计销量611万辆，同比增长22%，而PHEV累计销量275万辆，同比大涨85%整个2023年，BEV最差月份甚至出现了同比负增长22.5%的情况。

相较之下，PHEV一直保持着高速增长，这样的趋势已经延续了三年

如果把A0级以下和网约车的销量去掉，2023年BEV的销量几乎没有增长市场迹象表明BEV的份额即将见顶2022年，BEV的市占率约为22%，2023年仅提高了1个百分点；作为对比，2023年PHEV的市占率提高了4个百分点。

造句：BEV市场已是强弩之末，奇瑞汽车副总经理李学用直言2024年“BEV的增长会大幅放缓，甚至不增长”。

词条三、崩盘拼音：bēng pán释义：指整个大盘指数突然持续狂跌的一种指数形态。现象：2023年中国车市最惨的非合资品牌莫属。破产清算、产能闲置、销量暴跌，是2023年合资品牌的常态。

2023年，三菱、斯柯达败走中国市场，福特中国在华裁员超千人，北京现代出售中国工厂的同时全面收缩在华产品线在中国品牌强势进攻下，合资品牌的市场份额崩了乘联会数据显示，2023年主流合资品牌录得销量747万辆，同比下降8%，市占率与三年前相比，减少近20个百分点。

市场份额流失速度之快，究其原因，除了新能源车卖不过中国品牌之外，更重要的是，主流合资品牌在赖以生存的燃油车板块，也失守了众所周知，燃油车在我国车市仍占7成以上的份额，合资品牌若能牢牢抓住燃油车基盘，日子不会过得太差。

遗憾的是，合资品牌燃油车市场也没有守住根据官方公布的数据，2023年，吉利汽车卖出120万燃油车（不含出口是117万辆），超过了除一汽-大众之外的所有合资品牌

具体来看，上汽大众2023年累计销量121.5万辆，新能源车卖出13万辆，燃油车只卖出108.5万辆；上汽通用2023年累计销售100万辆，新能源车首次超过10万辆，燃油车销量只有90万辆；广汽丰田2023年累计销量超95万辆，非电动化车型销售64万辆；

一汽丰田是2023年唯一正增长的日系合资车企，累计销售80万辆，非电动化车型销量为51.5万辆……可见，合资品牌的崩盘，不是受到新能源的冲击，而是燃油车也竞争不过中国品牌！这才是真相这暴露了合资车企的滞后性短板，包括核心技术层面的滞后性、产品更新节奏的滞后性、对市场变化反应速度的滞后性，但更重要的是战略上的滞后性。

引用大众集团前CEO迪斯的话，“公司需要加快转型的速度，一旦在汽车行业中落后，恐怕就是下一个诺基亚”没有人能否认合资车企曾经的繁荣，它承担了历史使命，成就了一个时代的辉煌；但在新时代，合资车企的分化也将进一步加剧，迎来新的绽放与凋零。

造句：合资品牌纷纷加速新能源转型，但需要提醒他们的是，导致合资品牌市场崩盘的是燃油车也卖不过吉利、长安。

词条四、分化拼音：fēn huà释义：由同一性质变成不同性质的事物现象：分化加剧，不仅是合资品牌，更是整个中国车市的主旋律“强者更强，弱者更弱”，未来的中国车市，只有强势、弱势之别，不再有合资、自主之分。

坚持向上的合资品牌，市场地位依然强势2023年合资品牌虽然很难，但更多弱势的中国品牌遭到了淘汰2023年初，喊出“像牲口一样地活下去”的威马汽车，最终没有挺过来，陷入倒闭破产的绝境除威马之外，2023年内，天际、恒驰、爱驰、雷丁、自游家等新势力车企，相继被曝出现经营问题，多米诺骨牌效应似乎已经发生。

3月下旬，恒驰、天际先后传出裁员降本、停工停产、缓发薪酬的消息，公司经营陷入停摆4月初，小牛电动创始人李一男创立的自游家汽车清空微博、关闭官网、APP停服，打造的第一款车型未经历市场检验便夭折，团队的心血一朝成空。

同月，爱驰汽车被曝延发员工工资，还出现了供应商催债的情况5月，雷丁汽车申请破产，曾经的低速电动车巨头宣告转型失败目前，中国车市还在加速出清，马太效应越发明显，每家车企的成与败，都有了一个阶段性的答案，但这不是最终答案。

未来的车市，领先的或许被超越，归零的或许再出发，一切皆有可能造句：车企分化加剧是注定的，因为市场不需要这么多品牌。

词条五、水军拼音：shuǐ jūn释义：旧时为水上作战的军队，现在指网络写手，也被叫作网络枪手现象：网络成为传播主阵地之后，网络水军的出现也成为了必然2023年，极度内卷的行业让水军营销愈演愈烈2023年3月，长城汽车启动打击网络水军“1000万悬赏计划”，举报者提供“网络水军”攻击链路完整证据材料，且经司法机关认定为有效证据的，一次性直接奖励200万元-300万元。

随后的4月，一汽、奇瑞、长城、蔚来、小鹏、理想、吉利、比亚迪等十四家车企参与了中汽协会发起“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”同年12月，比亚迪进一步针对网络水军，放出5万元到500万元的悬赏进行回击。

行业的水军大战已经逐渐从幕后摆上了台面

DearAuto的评论区里也不乏水军然而，在互联网时代，水军可能是无法杜绝的水军的存在，是由市场竞争和网络传播特性决定的，既然这是你无法脱离的大环境，，那么也别抱怨了，学会适应吧车企不需要畏惧水军，更不用浪费太多精力在这上面。

归根结底，还是只有好技术、好产品才是最好的传播造句：存在即合理，水军是行业内卷和市场不理性的天然附属物，但市场终归会回归理性，水军也终将走向消亡(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场)————  END  ————

法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师