台海隧道_台海隧道费用效益分析

目前，台海通道还只停留在专家研讨阶段，勘探资料还很贫乏，不足以为选线提供充分依据。大陆专家多倾向于北线方案，而很多台湾专家却倾向于南线方案，在桥

 

目前，台海通道还只停留在专家研讨阶段，勘探资料还很贫乏，不足以为选线提供充分依据，大陆专家多倾向于北线方案，而很多台湾专家却倾向于南线方案，在桥隧选择上也各有倾向。

探讨中的台湾海峡通道是世界上最长、建设难度最大的海峡通道经过两岸学者进行可行性探讨、预测和论证后，台海隧道工程初定了北线、中线和南线三个方案北线方案：平潭至台湾新竹，路程短，地质条件较好，两端分别靠近福州和台北。

地形图中线方案：莆田笏石—南日岛—台湾苗栗，该线所经地区历史上虽然没有超过7级大地震，但一般有5-6级中强地震，现今地震频率略高南线方案：从厦门经金门、澎湖至台湾嘉义，工程线路最长随着中国工程建设技术的突飞猛进，在技术上，台海通道工程的三个方案都是可行的，剩下就是政治和经济上的考量。

基于眼下对台湾海峡的一些新认识及政治进展，有学者提出新的线路方案：从泉州惠安到彰化并以支线连接澎湖、金门的中南线方案，并通过与多数专家看好的北线方案的比较，论证其优越性：难度最小，风险最低，造价最便宜，工期最短，需求覆盖最有效，线网对接最顺畅，综合效益最佳。

具体设想是从泉州崇武经台西隆起至彰化，以边桥中隧的形式跨越海峡，另从澎北隆起建设支线连通澎湖，从福厦铁路、沿海客专、沿海货专引支线通往金门充分利用海峡浅水区域修造易行、可靠、廉价的桥梁，在深水区挖隧道，通航道，从而达到难度小、风险小、造价低、工期短的目标。

工程设计编辑主线台海通道中主线设计通行2-4线铁路，时速200公里以上，分成五段：

卫星图1、从崇武至西桥隧连接岛的西段桥梁，长度13.2km，水深0-38m，预计基岩为不太深的花岗岩，留一个近岸航道供附近港口通航，桥型选择上，在航道上建一跨斜拉桥或悬索桥，其余部分采用梁桥、拱桥、钢构等桥型，难度小、风险低、造价少、工期短，预计造价40-130亿元。

2、西桥隧连接岛，长度3km，水深38-40m，估计基岩为花岗岩，可先采用钢板桩或混凝土板桩进行围堰，抽水干场后，在围堰内进行隧道掘进施工，并以2%的坡度实现路面从+5m标高桥面到-55m标高隧道的过渡，隧道掘进挖出的渣料可就地用以填筑人工岛，人工岛筑成后可作为通道运行的一个中继站及隧道通风口，预计本段造价3-30亿。

3、海底隧道段，为整个工程的关键性控制性工程，长度46.6km，水深40-77m，除了从两端桥隧人工岛相向掘进外，可在中点再建一座人工岛，把整个隧道分为各长23.3km的两段，本处水深65m，可先筑造一个直径二三百米的大圆筒围堰，水抽干后再挖竖井至隧道线位上，然后分别向两侧挖掘隧道，挖出的渣料就地抛填于围堰内用以填筑人工岛。

本人工岛在施工期间可作为隧道的掘进基地和通风口，使得隧道平均掘进长度缩短到11.65km，在竣工运行后，则作为隧道的通风口和应急中继站预计本段隧道造价为1400-1800亿元本段海底隧道长度与英法海底隧道，或日本青函海底隧道，或渤海海峡南桥北隧方案中的隧道的长度相当。

英法海底隧道：总长51km，其中海底部分38km，耗资100亿英镑（约150亿美元），包括三条平行隧道，其中两条铁路隧洞直径7.6m，各通行一线铁路，一条服务隧道直径4.8m，掘进机法施工，历时8年多跟平潭-新竹线相比，本线虽然跨海线路较长，为175.4km，比北线的128km长40km，但是，本线水浅优势非常明显，从而带来几点好处：

1、使得作为关键性控制性工程的海底隧道大大缩短，以40米水深为界，北线隧道长达106.3km，中南线隧道长仅46.6km，相差达59.7km！这就带来了难度、风险、造价、工期的极大压缩，对今后通道运行也有好处。

就造价而言，中南线比北线估计可节省约1500亿元2、在隧道部分，北线水深为40-87m，中南线水深为40-77m，北线平均水深和最大水深都比中南线大近10米，这就造成了勘察难度和风险增大，海底水压也增大，以致施工风险大增。

3、中南线可在中点位置上建一座中继人工岛，将整个隧道分成各长23.3km的两段，人工岛水深65m，这在不久后技术上是完全可以实施的，而北线至少要建设三座中继人工岛，把隧道分成平均26.575km的四段，三岛水深51m、61m、76m，水深七八十米在施工技术上还很遥远。

澎湖支线中南线的另一大优点是提供了连接澎湖、金门的最可行途径。澎湖支线设计通行单线铁路，时速160公里以上，桥隧方案也分五段：

卫星图1、从澎北主线上引出两条匝道至北桥隧连接岛，长度各约3km，水深约16m，转弯半径约2000m2、北桥隧连接岛，长度3km，水深16-40m，路面坡度2%3、海底隧道，长度27.3km，水深40-83m。

4、南桥隧连接岛，长度3km，水深0-40m，利用澎湖北部目斗屿等岛屿礁滩5、从桥隧连接岛到吉贝岛的桥梁，长度7.5km，水深很浅由于通航要求较低，也可考虑全桥方案，这需要绕开深水区金门支线只需在泉厦交界处附近，从福厦铁路、沿海客专、沿海货专引支线通往金门即可。