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虽然奥迪在“高级紧凑型”SUV 领域采取了稍微古怪的另类倾斜，推出了最初的 奥迪 Q3，但当前的第二代版本表明了此类汽车近年来变得有多么重要，以

 

虽然奥迪在“高级紧凑型”SUV 领域采取了稍微古怪的另类倾斜，推出了最初的 奥迪 Q3，但当前的第二代版本表明了此类汽车近年来变得有多么重要，以及它们的制造商有多么广泛和认真现在为他们的成功而竞争2018年推出，当时英戈尔施塔特的SUV车型阵容是业内最新鲜的，它成为产品阵容中最小、最实惠的“俄罗斯娃娃”；这款车的设计明显参考了奥迪更大的车型——因此，它看起来比它的前辈车型更加严肃和成熟——但价格却更实惠。

第一代跨界车已经不复存在，取而代之的是一款轮廓分明的车辆，希望玩更严肃的SUV游戏，至少在造型方面如此支持该车的大众汽车集团 MQB 平台帮助解释了如何以高价格推出该车，以吸引人们放弃批量销售的掀背车和更大但不太理想的 SUV 竞争对手。

但低廉的入门价格肯定不会使其在性能和技术方面成为“合适的”奥迪，它为那些愿意付费的人提供了更高的范围该车在其所在的利基市场中占据了很大的份额，可配备汽油和柴油发动机以及插电式混合动力 - 在某些情况下还配备“quattro”四轮驱动 - 但也车身风格可供选择：作为更传统的 Q3 SUV，或者作为稍微潇洒和曲线美的 Q3 Sportback，我们选择对其进行测试。

设计与造型优点仍然在发动机和传动系统上提供多种选择Sportback 车身风格让您以实用性换取更潇洒的风格缺点PHEV 不像一些竞争对手那样提供电动四轮驱动电动范围并不是特别有吸引力普通版 Q3 的长度略低于 4.5 米，车顶线高度略高于 1.6 米，是一款紧凑型 SUV，具有相当典型的占地面积，尽管它的车身轮廓可能不那么坚固，四方直立，而且其表面更加轮廓分明。

，高于同级别汽车的平均水平尽管轴距与普通车相同，但 Sportback 版本比普通车稍长、略低 Sportback 牺牲了车窗线上方的一些行李箱空间，以换取其下沉的车顶线对于发动机，奥迪提供 1.5 升和 2.0 升涡轮增压汽油发动机以及 2.0 升涡轮增压柴油发动机可供选择，每种发动机均根据该公司当前的衍生标志惯例进行区分。

选择 35 TFSI 或 -TDI，您将获得前轮驱动和 148 马力；配备 40 TFSI 或 -TDI，您将获得 190bhp；在 45 TFSI 中，功率跃升至 242bhp 40级及以上车型全系标配离合器分时四驱，标配七速双离合自动变速箱；唯一配备手动变速箱的 Q3 是底部的 35 TFSI。

车队友好型插电式混合动力 Q3 45 TFSI e 与原本井然有序的续航里程结构的不同之处在于，它将 242bhp 的峰值汽油电力与仅前轮驱动相结合（因为将汽车的电动机通过四轮驱动驱动系统会影响效率和对税收敏感的纯电动范围）。

TFSI e 系统将 148bhp 1.4 升涡轮增压汽油发动机与 114bhp 电动机结合在一起，后者从可用容量略高于 10kWh 的驱动电池获取动力实验室测试“等效全电动续航里程”据称为 29 至 35 英里，具体取决于车型配置。

那些预算更充裕、对更大动力感兴趣的人可能会失望地发现奥迪五缸 RS Q3 将于 2023 年在英国停售；并且没有提供汽油或柴油形式的 SQ3 Quattro 选项奥迪英国公司尚未确认在全新一代 Q3 于 2025 年抵达展厅之前是否会对 RS Q3 的供应进行报复。

内部优点具有奥迪典型的触感材质品质大量物理辅助控制装置易于使用出色的运动座椅缺点紧凑型 SUV 级别中没有一辆更宽敞的乘用车Q3诞生于奥迪内饰设计稍微简单的时代，当时数字技术很丰富，但选档杆旋钮仍然大得令人放心，通风控制装置是物理的，方向盘（大部分）是圆形的。

进入这辆车，在某种程度上，有点像见到一位老朋友，尽管这间小屋没有英戈尔施塔特大型车型的材料亮点，但它在触觉品质和坚固性方面拥有自己的优势所谓的“优质品牌”选项实际上并非如此选择插电式混合动力 TFSI e 车型可以让您以奥迪 S Line 装备水平为出发点，它带来了一些出色的运动座椅，可进行大量手动调节（坐垫长度和角度、腰部支撑，以及独立的头枕） 。

即使是身材较高的驾驶员也可以轻松找到舒适的驾驶位置，面前是一组清晰且可配置的数字仪表和触摸屏信息娱乐系统，虽然它没有任何物理光标控制器并且可能有点反应迟钝，但仍然相当容易导航，同时驾驶按照紧凑型 SUV 级别的标准，第二排空间仅处于中等水平；因此，较高的成年人不会觉得后座特别舒服，特别是对于车顶线较低的 Q3 Sportback，但正在成长的青少年不应该抱怨。

在后备箱中，虽然混合系统剥夺了真正有用的地板下存储的任何潜力，但至少有一个平坦的装载区域，可以用弹性货物网装备，并且也有有用的存储挂钩在实际使用中，Q3 Sportback 的行李箱明显比普通 Q3 的行李箱要浅，并且对于携带婴儿车和大行李箱等大件物品来说不太有用。

发动机与性能优点良好的整体性能和驾驶性能，这两者在扁平电池上都不会受到太大影响当引擎必须完成大部分工作时，它不会感到负担过重缺点前驱布局可能会导致潮湿天气下的牵引力问题无论内燃机是否运行，奥迪 Q3 45 TFSI e 都很安静、令人愉悦且易于驾驶。

奥迪将 114bhp 电动机与其 148bhp 1.4 升汽油四缸发动机的集成非常好由于两者平稳和谐地结合起来驱动前轴，您当然不会像某些 PHEV 那样产生那种明显的感觉，即您对两个动力源的控制略显粗略，而这两个动力源似乎彼此有些矛盾。

ICE启动和停止平稳；当它必须努力工作时，它并不显得喧闹；当驱动电池耗尽时，它仍然会返回 40 多英里的 MPG 数据，这是相当可观的一旦驱动电池耗尽，这辆车的性能水平（无论是客观还是主观）几乎不会恶化。

我们的计算过程的条件有点复杂，我们最初的站立启动测试是在接近满电的驱动电池上进行的，但在更湿滑的条件下进行的，后来的一些测试是在完全耗尽的电池上进行的，但沥青有点干燥；但在后一种状态下，Q3 的速度最快（从 0 加速到 60 英里每小时 7.4 秒，而据称从 0 加速到 62 英里每小时 7.3 秒）（而某些插电式混合动力汽车在驱动电池扁平的情况下速度可能会慢 15%）。

然而，确实，当电池状况良好时，汽车感觉最快尽管很少有人感觉它真的很快内燃机虽然足够精致，但并不是特别热衷于转速，当电动机和发动机都努力工作时，您可能会在那些前驱动轮胎接触处遇到一些牵引力问题 - 尽管奥迪的牵引力控制系统做得很好减轻它们的工作。

与某些电气化选项相比，制动踏板感觉更坚实，更进步，因此 - 部分归功于一些有用的仪表，以及可“再生”的负载前轴 - 重新捕获尽可能多的能量并不困难制动时尽可能乘坐和操控优点即使没有四轮驱动，也能在道路上保持相当牢固的抓地力。

很容易承受混合动力系统的重量缺点精确和包容并不意味着驾驶起来特别有趣Q3 45 TFSIe 并不令人兴奋但当然，总的来说，奥迪并不是这样但它在前进的过程中表现得很镇静和自信，而不是像一些竞争对手那样斗志旺盛或心情沉重。

这是一辆有点不情愿地迈出更快步伐的汽车，但它的操控性足够准确和安全，具有可观的抓地力和车身控制力，几乎没有明显的证据显示速度时的惩罚性重量，但具有不显着的自然敏捷性和平衡性，并且没有特殊的类型驾驶员参与度。

不过，奥迪更希望它能够轻松快速地驾驶并保证速度，这很好地描述了它尽管如此，即使在猛烈驾驶的情况下，它仍然令人愉悦、放心、稳定和广泛精致，而不是让它的驾驶性能或精致度显着下滑——这使得它成为许多竞争对手都感觉自己像一个级别中执行得更好的努力之一——高速汽车。

我们的 Q3 Sportback S Line 测试车标配有坚固的运动悬架，并配备标准 19 英寸车轮和固特异 Eagle F1 轮胎，它能够很好地应对冬季测试条件毫无疑问，Quattro 四轮驱动会让它感觉更加踏实——但是，除了特别粗暴地驾驶时，这并不是一个明显的失误。

MPG 和运行成本优点“增程”现实世界经济优于更重、电池更大的竞争对手45 升油箱不需要像某些油箱那样频繁加油缺点电动续航里程比较差展厅价格高于一些主要竞争对手

在测试中，我们的 Q3 45 TFSI e 的实际纯电动续航里程在 20 至 25 英里之间，具体取决于旅程类型和环境温度对于 2024 年的插电式混合动力汽车来说，这已经是微不足道的了，但对于经常进行短程驾驶并且可以定期且经济高效地充电的车主来说，这仍然足以节省一些有意义的运行成本。

在“增程”运行中，我们看到测试车在以 70 英里/小时的速度巡航时，在没有驱动电池任何有意义的帮助的情况下，行驶速度为 38.9 英里/加仑然而，在城市和城外的长距离混合跑中，它返回了更值得信赖的 48.2-。

该车比一些 PHEV 竞争对手要贵一些，仅提供 S Line 及以上车型与竞争对手相比，它并没有提供特别有吸引力的实物节省，尽管将于 2025 年推出的下一代版本可能会在纯电动续航里程方面表现更好判决随着奥迪准备推出第二代 Q3 的替代车型的最后阶段，大量相关的大众集团插电式混合动力汽车 (PHEV) 都配备了第二代插电式混合动力系统，并且没有特别令人兴奋的书面理由购买它，现在考虑购买奥迪 Q3 似乎有些奇怪。

但是，尽管这辆车已经很老了，它的实用性和多功能性并不突出，而且电动动力系统可能不会对你公司的汽车税账单起多大作用，但这款车仍然具有现实世界的优势，这可能会让它比钥匙更适合使用竞争对手它具有良好的驾驶性能和精致度，以及强大的电动动力系统，当电池电量耗尽时也不会耗尽动力。

它拥有支撑性和可调节的座椅、布局良好的控制装置和仪表以及客舱质量，以维护奥迪的既定声誉奥迪典型的沉着、包容和安全的操控性，以及易于掌握的受控动力传输，完成了设计精良的电动紧凑型 SUV 的画面，这一点很容易被忽视，但——即使如此接近退休——仍将很好地服务于其所有者和目的。