尼古拉特斯拉(尼古拉特斯拉和特斯拉汽车有什么关系)

特斯拉汽车，最近可谓风头一时无两。\x0d\x0a不仅市值成为当世第一，而且是后面二至五名市值的总和。\x0d\x0a特斯拉太疯狂了，地球人，谁来阻止特斯拉？

 

特斯拉汽车，最近可谓风头一时无两随着特斯拉在中国上海工厂的产品批量投产，特斯拉可谓打通任督二脉，交付量节节攀升的同时，股价更是一飞冲天截止8月30日美股收盘，特斯拉市值4124.93亿美金，远远超过了丰田大众和本田三家公司市值的总和。

而这三家车企，市值排名分列世界二三四位

特斯拉在中国的交付量，尤其是在一线城市，更是吊打所有车型，包括几万块的燃油车在内，作为汽车行业的从业者，真是看得人脊背发凉。

这回，狼是真的来了特斯拉作为一家才成立17年的公司，在最近短短的一年内，成功超越一众百年车企，凭的到底是什么？起底特斯拉在介绍特斯拉汽车之前，有必要先介绍一下特斯拉这个人尼古拉·特斯拉：（Nikola Tesla，1856年7月10日—1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师。

被人们认为是古往今来最接近神的三个人之一。

尼古拉特斯拉一生致力于科学研究，在交流电领域，无线电领域/飞弹导航/X光等方面都有非常突出的贡献当然，这些都还没有超出一般人理解的极限能被封为最接近神的男人，那些未被公认的奇闻轶事才是关键沃登克里弗塔/

球状闪电/通古斯大爆炸/飞炉与飞碟/时空穿梭等等，都与特斯拉有着密不可分的关系。

感兴趣的朋友可以看一部电影《致命魔术》，下面这些帽子才是对特斯拉这一传奇人物的最好致敬。

特斯拉这家公司既然以这样一位传奇人物的名字命名，自有其缅怀先贤，志存高远的意味在里面而从特斯拉公司成立这些年的成长轨迹来看，也确实不辱尼古拉特斯拉的威名，其在电动汽车/大运载力火箭等方面的发展，确实突飞猛进，一日千里。

说回特斯拉汽车，作为特斯拉公司最为普罗大众所津津乐道的产品，极致性能/智能驾驶/以及车机系统和娱乐系统的远程升级，是特斯拉攻城拔寨的三大法宝极致性能：流线型具有未来感的全铝车身，狂暴的零百加速，极致的操控体验以及超长的续航等共同造就了特斯拉的极致性能，关于这方面的评测内容，网上铺天盖地，这里就不赘述了。

智能驾驶：作为最早开放L4级自动驾驶的车型，特斯拉在自动驾驶方面的研究，目前至少领先所有其他车型一个身位。当然，其选用的三目摄像头替代两个人眼的技术路线，在业内也备受质疑。

远程升级：这个在智能手机上再平常不过的技术，用到汽车上，并不新鲜只不过特斯拉将其做到了极致，不仅能够升级自动驾驶/娱乐导航等偏软件的内容，还可以用来升级底盘/悬架/动力等偏硬件的内容2018年5月，特斯拉。

 model 3通过远程优化，将百公里制动距离由46m左右优化至40m左右，另一众传统厂商包括奔驰在内“不敢想象”当然，这三大法宝，虽然确实厉害极了，但是还不足以支撑其汽车行业霸主的地位毕竟特斯拉19年也才交付了

36.75万台车子，实现扭亏为盈也才这两年的事，跟丰田大众这种动辄千万辆级的年交付量和百亿美金的年盈利相比，连零头都算不上特斯拉之所以如此受资本追捧，主要是因为一个人，没错，就是人称现实版钢铁侠的埃隆马斯克。

埃隆-马斯克，1971年出生于南非一个富人家庭，宾夕法尼亚大学沃顿商学院攻读经济学/物理学学士，大学期间，埃隆·马斯克开始深入关注互联网、清洁能源、太空这三个影响人类未来发展的领域毕业后先后创立PayPal。

移动支付公司，Space X太空探索技术公司，并于2004年起执掌特斯拉至今一言以蔽之，马斯克既是集公司管理/营销/技术于一身的超级霸道总裁，也是集万千网友宠爱于一身，口无遮拦 天马行空的超级网红在一般人还在考虑要不要爱惜一下羽毛，平稳落地，留点身前生后名的时候，他早已规划好自己未来的去处——就是死，也要死在火星上。

这样一位掌门人，才是我们真正的对手中国汽车工业之现状说完了特斯拉，我们再来看看国内汽车行业的现状国内汽车主机厂，基本上可以归结为国家队三兄弟，地方队三兄弟，民营队四兄弟以及新势力四兄弟国家队三兄弟——一汽 东风 长安。

近日三兄弟联合发表了十四五规划：

一个问题，你能从这个十四五规划中看到对未来的危机感或者与特斯拉刚正面的决心吗？地方队三兄弟——上汽 北汽 广汽上汽作为曾经的国内汽车集团一哥，背靠大众和通用，财力最为雄厚，一款德原朗更是霸榜轿车销量排行榜多年。

但是在电动车方面的发展一直不温不火，能跟特斯拉稍微刚一下正面的品牌旗舰荣威 MAVEL X更是毫无存在感，2020年的销量数据直接查不到，不知道是一台都没卖出去还是卖的太少，不好意思公布。

广汽： 广汽的AION S系列算是国产电动车里为数不多的价格够高同时还能走量的产品但是近期也问题缠身，三个月之内实现5连烧，厂商处理自燃问题的态度和行动也很值得商榷——至今尚未公布自燃原因，让潜在客户的内心相当忐忑。

北汽北汽是国内纯电新能源方面布局最早，也是发展最为迅速的车企之一，去年新能源车销量还排在全国第一，但是今年不知道出了什么问题，1-7月销量下跌了78%，明显后劲不足，缺乏高端旗舰背书的弊端显露无疑再加上徐老板功成身退，继任者新官上任，必定先来一番人事调整，前景很不明朗。

民营四兄弟——比亚迪 长城 吉利 奇瑞比亚迪目前已超越上汽，晋升中国市值最高的汽车企业，约等于1/12个特斯拉比亚迪何以能市值大涨，一举跃升为国内一哥呢，是销量大涨，财报喜人吗？非也，事实上，比亚迪今年整车销量与去年同期相比，下跌了好多，在新能源车型方面的表现也差强人意，曾经的主打车型比亚迪唐今年1-7月总销量为。

7735台，表现相当一般。

之所以能够在8个月内市值翻倍，根本原因在于一款颠覆性产品——刀片电池的发布。

刀片电池，你没有猜错，就是长得像刀片一样的长长的片状电池比亚迪一贯坚持的磷酸铁锂正极材料的基本路线并没有改变，只是以其独特的正负极排布方式，大大提高电池包的空间利用率的同时，继续保持了磷酸铁锂电池的高稳定性和高安全性，完成针刺实验都不在话下。

通过提升空间利用率来提升能量密度低这一劣势，基本上达到了跟同体积三元锂电池相当的能量密度。首款搭载刀片电池的量产车，比亚迪汉，已于七月上市，大家可以一起期待一下汉和刀片电池的表现。

长城 长城的欧拉品牌，基本等于陪跑，从魏老板近期的公开讲话或者视频来看，基本看不出要倾力押宝电动车的决心。

吉利吉利这几年在燃油车方面的发展，大家是有目共睹。但是，推出的几款电动车，都不温不火（曹操专车不算），中短期来看，还不足以对国内的头部电动车厂商构成威胁，更遑论特斯拉了。

奇瑞 曾经的自主一哥，现在真的只剩曾经了。

新势力四兄弟——蔚来 理想 小鹏 威马蔚来目前市值约等于1/20个特斯拉从当前的表现来看，可能是特斯拉带出来的最出色的门徒，基本上是一样的打法，先出跑车刷新圈速，再出赛车打响品牌，之后出高端量产车树立品牌，再才进入稍微低端的细分市场进行放量。

同样的高举高打，同样的三电和智能驾驶自主研发，同样的先做大基本盘再提升效率只是蔚来还有两个特斯拉不具备的优势，电池可租可换和海底捞式的服务

理想虽然目前走了一条增程式的道路，但历史终将证明，增程式只是过度方案，纯电才是终极王者李想能把增程式的理想one带到现在这个位置，自然有其独到之处毕竟坐拥国内最大的汽车类网站，拥有海量的第一手客户资料，在定义产品时自然能够有的放矢，命中消费者的软肋，给潜在客户种起草来那也是分分钟的事。

单就产品力来说，理想one确实是一款颇具竞争力的大型SUV, 各方面表现也很均衡，没有什么明显的短板。目前理想也是紧跟蔚来的步伐，敲钟美国，国内新能源车市场下半场角逐的入场券妥妥的。

小鹏在小鹏P7横空出世之前，小鹏一直走的低端走量路线，小鹏G3就是按照走量进行规划设计的但是，现如今的中国市场，低端不一定就走得动量，G3今年1-7月的总销量约6000台，跟50多万的ES8差不多好在小鹏及时推出P7, 超长续航和极致性能的轿车，卖的还比

MODEL 3便宜，从这两月的市场表现来看，基本站稳了脚跟。同时，小鹏美国敲钟的节奏也是紧跟理想，成功上市，基本拿到了国内新能源车市场下半场角逐的入场券。

威马威马今年来实在是太低调了，低调到完全感觉不到威马的存在，姑且认为目前是在攒大招吧。

我们把国内的头部汽车公司全部浅扒了一遍，发现在现阶段没有一个能够够得上称为特斯拉的对手。估计看到国内选手现阶段的表现，特斯拉的内心戏是这样的：

打完了还会再问一句: 

国家拿出真金白银，大力扶持的新能源电动车产业，本意是让中国的汽车品牌能够在新能源汽车领域实现弯道超车，但结果却有一种要给特斯拉做嫁衣裳的趋势，不得不令人惋惜今天是8月30日，如果说特斯拉七月的销量令人脊背发凉的话，八月份的销量，绝对能让人脊背发凉×。

2在可以预计的2-3年之内，特斯拉的这种霸主地位只会越来越稳固更何况，特斯拉目前还有MODEL Y 和赛博皮卡这两大杀手锏并未使出可以不夸张的说，特斯拉还未发力，对手就已倒下一片，放眼望去，一个能打的都没有。

那么，特斯拉的强势崛起，有可能被遏制吗？换言之，地球人，谁来阻止特斯拉？谁来阻止特斯拉一切未知问题，历史给你答案毕竟，太阳底下，并无新鲜事我们先放松一下神经，看几个历史片段公元前230-221年，秦始皇

完成了统一中国大业，建立起一个中央集权的统一的多民族国家——秦朝统一之后，秦始皇在中央实行三公九卿，管理国家大事；地方上废除分封制，代以郡县制；同时车同轨，书同文，统一度量衡建立了统一的社会运转标准，奠定中国两千余年政治制度基本格局和中华民族大一统的基本格局。

说起汉武帝，大家首先想到的肯定是对匈奴的三大战役，以及那句让人热血沸腾的“明犯强汉者，虽远必诛”但我个人认为，汉武帝对中华民族最大的贡献，其实是“废黜百家，独尊儒术”，以儒家思想作为治理国家的基石这一政策几乎为以后各代统治者所遵奉，长达两千年之久，对我国文化教育事业的发展和各民族共同心理素质的形成，产生了深刻影响。

这一政策也是中国自汉代以来，中国始终是当时世界上最强大的国家的重要原因直至清代后期，西方国家完成工业革命，大大解放了生产力，中国才从第一的宝座上退了下来要知道，中国的地理位置并不算优越，可耕地面积极少，之所以能够数千年来保持在第一的位置上，靠的就是家天下的统一思想标准以及无数仁人志士在此思想上的。

“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”。

我们今天的主题是要阻止特斯拉，跟秦皇汉武有什么关系？还真有，中国的自主品牌，想要跟特斯拉斗，前面已经分析过，如果还是按照当前的打法，大家各自打各自的，就算十个一起上，也不是特斯拉的对手我们从秦皇汉武那得到的启示就是：统一标准，集中优势，全国一盘棋，共同对付特斯拉这个外来入侵的新物种。

说到集中优势，目前中国自主品牌到底有哪些优势呢？我们分几个方面来分析中国的优势：技术层面1. 换电模式+电池租赁2. 刀片电池3. 厘米级的北斗导航定位系统4. 基于5G的高精度低延时地图5. 基于5G

的万物互联系统基建层面1. 相对封闭的高速路网2. 基于5G的万物互联智慧城市政策层面国家大力扶持新能源汽车的基本方向没有变，只是由之前的按照续航和电池容量进行现金补贴的粗放补贴模式转变为制定标准性指导文件并引导企业之间互融互通，取长补短，共同进步。

这些优势，分别掌握在不同的企事业单位当中，能否汇聚起来，形成合力，才是能否击败特斯拉的关键在一场跑步比赛中，如何击败跑的比你快，起步还比你早的人？答案有两个，要么等对手打盹（龟兔赛跑），要么换条赛道要想等特斯拉打盹，估计得等到马斯克登录火星后，没有信号才可以。

但是，现在就有一个非常难得得更换赛道得机会众所周知，特斯拉汽车的电池是与汽车装载在一起的，不支持电池更换，国内也只有北汽的EU系列和蔚来的全系车型支持换电新的赛道就在电池更换方面在电池更换方面，蔚来已经走的非常超前，BAAS（。

Battery as a Service）模式——车电分开销售，电池可租可换，可以说一举解决电动车用户大部分痛点和焦虑，比如说，充电时间长，耗不起；电池损耗大，拉低了二手车残值；电池价格高，提高了购车成本等等。

电池容量还可逐年升级，续航可以越开越长

当然，换电模式还有可能解决电动车最大的痛点——电池自燃问题。据不完全统计，今年5月以来，有记载的电动车自燃问题就有下图这么多：

电动车业界戏称，没有自燃过，都不好意思说自己是干电动车的比亚迪的刀片电池，虽然号称可以彻底解决电动车的自燃问题，但毕竟首款搭载刀片电池的汉，才上市两个月不到，有待时间检验大家都知道，现在的电池管理系统BMS，已经非常发达，能够监控每个电池模组的实时状态。

在可换电的结构模式下，一旦BMS监测到某块电池出了问题，比如说温度过高，BMS立马通知车辆控制系统，控制系统得到信号后，立即启动车辆，解开整车与电池之间的连接，电池自动落地，然后控制系统通过辅助驾驶功能操作汽车驶离起火位置，报告主人并等待救援。

这样，烧掉的就只是租赁公司的电池，而用户的汽车却得以保全，对用户来讲，真是一个完美的方案当然，这一方案的前提是，电池与车身之间的连接方案足够简单，从下往上装配的结构，并且断开电池与车身的连接不需要人工，完全可以自动化完成。

这种监测到电池有问题后，扔掉电池，自己跑路的方案，大家是不是感觉到很熟悉，感觉好像有谁用过这招？壁虎：好像有人在点我名？

蔚来方面虽然声称在换电方面，已经积累1200多项专利，但是要实现“壁虎断尾求生”的功能，专利数可能还不够多既然换电的优势这么大，为什么除了蔚来，大家都不做换电模式？这就涉及到多个方面的问题了，一是换电站投资和运营的成本非常高，二是投资回报的周期非常长，三是换电站的使用效率不高，毕竟目前只有蔚来一家能用。

蔚来的车型数量及企业资金又不足以支撑建立数量足够多，分布足够广的换电站，无法让换电模式深入千家万户这时候，就需要国家队来起到“车同轨，书同文”的作用国家队需要与企业一起，设计出几块标准电池，对于乘用车而言，大概。

3-4块就够了然后各汽车品牌可以按自己的车型定位选择其中一个或几个标准电池和电池接口进行车型研发，电池的容量提升和电池内部的结构设计则让专业的电池公司去完成，这样既可以降低车型的研发成本，也可以用规模化来降低单个电池的成本，可谓一举两得。

我们设想一下，如果中国的自主品牌都接入换电和电池租赁系统，再与电池不可更换的特斯拉进行正面竞争，无论从安全性上还是经济性上，我们都能够扳回一城当然，肯定有人会问，既然换电模式这么好，如果特斯拉也接入换电模式，不就又到了一条起跑线上了吗？。

问这问题的人，很显然不了解特斯拉，特斯拉努力塑造了多年的极客形象，如果接入了换电模式，不就一朝全毁了了？从特斯拉与拼多多的瓜一个多月都吃不完可以看出来，特斯拉极力维护的品牌调性，是容不得半点侵犯的，接入换电可以说是自毁长城。

退一万步讲，就算接入换电模式，也没什么好怕的你都接入换电了，你跟BYD有什么分别？换电模式，可以说是阻击特斯拉的一个突破口，那还有别的突破口吗？第二个突破口就是智能驾驶大家都知道，特斯拉的智能驾驶，目前是世界第一，短期内无人能够超越。

但是，特斯拉所走的技术路线——完全用机器来模拟驾驶人的感知和操作，却有天然的缺陷虽然三目摄像头的视觉超过人眼是极有可能的，但是特斯拉的电脑想要超越人脑，在千钧一发之际，做出最正确的判断，目前还是不大可能的事。

即便特斯拉电脑智力进化，达到跟人脑一样的水平，甚至能够做到车祸数量只是人来驾驶的平均水平的十分之一，那也是不能接受的毕竟，人类才是这个星球的主宰，人类可以接受自己的同类犯错，却完全无法接受一个机器犯人类十分之一的错。

而中国车企走的智能驾驶路线，基本上是一个从天上到地下360度无死角的解决方案——得益于中国5G基建的快速上马，万物互联的路口指示灯+高精度低延时的地图+厘米级的北斗导航，再配上万物互联的汽车和三木摄像头

/激光雷达/毫米波雷达三位一体的感知技术，共同组成的一个拥有大量冗余的智能驾驶系统，才能将事故率降低到足以让普罗大众接受的水平那么，特斯拉是否跟进中国的智能驾驶解决方案呢？从可行性的角度来讲，特斯拉跟进的可能性还比较大。

既然中国已经在这条道上走了这么久了，就算它要跟进，也只会是一个后来者而不是引领者。

那么，中国除了这两项优势，还有别的吗？当然还有，在解决了智能驾驶的问题，即解放了驾驶人的双手和双眼后，智能座舱的表现可能会成为左右消费者买车的关键。

中控台的大屏，现在让很多驾驶人觉得既鸡肋又反人类，在眼睛不能离开路面的情况下，比物理按键的操作难度高太多了但是在实现智能驾驶的前提下，数字座舱操作的便利性，娱乐性，舒适性以及用户黏性可就太重要了而中国在开发适合国人的应用场景及操作界面方面，可谓是有得天独厚的优势。

君不见乎三星乎，作为世界销量第一的手机品牌，同样使用的安卓系统，这几年在中国市场却几乎绝迹——是质量太差还是成本太高？都不是，只是使用的原生安卓系统在中国水土不服，哪有国内那几个厂家高度定制化的操作系统用得舒心。

那么问题来了，特斯拉虽然是中控大屏的始作俑者，但是，你觉得它数字座舱的设计方面干得过中国的互联网大厂吗？

以上，就是我分析总结的，阻击特斯拉的一些办法总结起来就是自主品牌联合起来，合力推广统一的换电模式，加上自动驾驶的技术路线上的优势，再加上高度定制的数字座舱操作系统以上方案，虽可以让人看到一些曙光，但是真要落实起来，不仅旷日持久，而且困难重重，需要从国家到企业，各个层面的仁人志士的共同努力。

从中国汽车行业这么多年来，一直都是一盘散沙的态势来看，最终成事的可能性非常小一个最基本的反抗的声音就是：凭什么要用你的标准接口，而不用我的用了你的接口，我前面研发的平台岂不都白做了？当然，如果中国车企能够迈过特斯拉这一关，那么这套打法无论走到世界哪里，都将无往而不利。

想从正面打败特斯拉，实在是太难啦，有没有简单点的办法或者捷径？别说，还真有前面我已经说过，特斯拉这个品牌之所以这么强势，产品力只是一方面，关键在于他们的灵魂人物——马斯克按照娱乐圈动不动人设崩塌的做法，只需要让钢铁侠马斯克人设崩塌，特斯拉自然会不攻自破。

有没有让马斯克这一现实版钢铁侠人设崩塌的机会呢？不仅有，还很多，这不，最近马斯克不是高调的发布了脑机接口嘛，可以说，马斯克已经在反人类的边缘疯狂试探，是悬崖勒马还是越下深渊就要看马斯克自己了毕竟，钢铁侠，也是跟灭霸一样，为知识所累的人。

这种通过人设崩塌来败坏品牌的事，并不值得提倡，毕竟，打铁还得自身硬今天挤走了特斯拉，没准明天又来一个达芬奇呢？后记：咱们来探讨一个小问题：中国上下五千年的历史长河中，能人异士辈出从名留当时，泽被后世的角度来说，谁才是那个最成功的人呢？。

我的答案：孔子，孔子因为他那套儒家思想的标准为统治者所采纳，致使自汉至清，2000多年的历史长河中，孔子后代的嫡长子，大多数年份被封为衍圣公，最低也被封为侯爵，衣食无忧，包括北方游牧民族在中原建立的政权也不例外。

作为对比，被各种自媒体封为完人的曾国藩，平定太平天国，救大清于水火之中，立下不世功勋，也不过才封了个侯爵，比孔子后代的衍圣公低了一个层级我想表达的是，换电这套标准如果推行下去，标准的制定者将获得莫大的利益（参考孔子），这些利益掌握在谁手里，非常关键，也很有可能决定了它是否能够顺利推广下去。