一汽大众电商_一汽大众电商平台怎么可以错过

汽车电商与传统4S店的争夺战一触即发。近日，据企查查数据显示，北京京东世纪商贸有限公司全资拥有的上海元迈商贸有限公司经营范围变更为包含汽车销售业务，公司法定代表人为张荣（刘强东助理），刘强东为总经理。

 

汽车电商与传统4S店的争夺战一触即发近日，据企查查数据显示，北京京东世纪商贸有限公司全资拥有的上海元迈商贸有限公司经营范围变更为包含汽车销售业务，公司法定代表人为张荣（刘强东助理），刘强东为总经理这也意味着，京东本身已经具备了整车销售能力，未来买家可以直接在京东上下单购买车辆。

其实这并不是京东首次涉足汽车行业，早在2010年，京东就已成立汽车用品采购及销售部，从我们熟悉的3C产品GPS单品开始，随后逐渐拓展至电子电器、安全应急、自驾装备、系统维护、汽车美容等品类此后，京东在汽车行业的脚步从未停歇，此次调整业务范围纳入整车销售业务，可以说是京东在打通整个汽车后市场之后，未来在整车销售模式上占据优势的良好机会，这势必会对传统4S店产生冲击。

当然，除了汽车电商，京东也在不断加强技术布局，尤其是自动驾驶技术毕竟京东物流是其核心竞争力，而自动驾驶未来最先的应用场景之一就是物流行业在车云看来，通过近9年的布局，京东在汽车行业已经形成了自己的商业逻辑，虽然业务版图很大，但始终围绕着核心业务，也就是电商平台。

京东集团董事长兼首席执行官刘强东新汽车零售当汽车厂商或者4S店把一辆车卖给客户的时候，并不代表所有的工作都已经完成了，这背后还涉及很多的线下服务基于此，京东并未直接进入整车销售，而是率先布局汽车后市场2010年，京东成立汽车用品采购销售部，从我们熟悉的3C产品GPS品类开始，随后逐渐拓展到电子电器、安全应急、自驾装备、系统维护、汽车美容等品类。

2013年，京东推出针对汽车后市场的垂直频道——京东车管家，定位为一站式汽车养护平台2014年，京东汽车推出“汽车管家”系统，目前涵盖2.8万余款车型，可匹配近10万个零配件，京东汽车已与全国3万余家门店达成合作。

2017年7月13日，京东汽车用品节开幕当天，宣布上线直播汽车维修的“透明修车场”同年，京东还提出“无边界零售”战略，以开放、共生、共生、再生的理念进行产业布局，积极转型成为“零售+零售基础设施服务商”。

基于这一战略，2018年10月，京东与腾讯联合推出汽车市场无边界零售解决方案据悉，该解决方案整合消费者社交行为特征及购物数据，形成高效、精准、安全的大数据库基于对数据库信息的深度洞察，汽车维修店可以在一定地理范围内获取有汽车保养、维修潜在需求的精准用户，并直达用户。

同时，借助京东模块化组合能力，汽车修理厂在获得预测指引后，可以快速从京东汽车服务链条上游B2B平台寻找供应商，降低中间商利润空间，从而获得具有价格优势的原厂产品，最后通过京东物流体系完成配送由此可见，京东基于自身优势，将触角伸向了汽车后市场的几乎每一个业务环节，这为其进军整车销售提供了强大的竞争力。

同样是在2018年，京东开始试水整车销售。去年5月，京东正式成立京东汽车商城。不过，这并不是京东自己的整车销售平台。

据了解，京东汽车商城是京东授权武汉车前线汽车科技有限公司在其运营的线下汽车销售渠道中使用的品牌标识，车前线的汽车销售渠道主要以加盟模式在3-6线城市销售汽车也就是说，京东汽车商城只是为加盟商提供品牌标识，整车销售还是由车商把控。

京东除了提供品牌，还会在车源、流量、营销、资金、IT系统等方面为加盟商提供帮助京东这次的尝试相当成功，创下了三个月内300家门店入驻的纪录在车云看来，这主要有两点原因：首先，在清晰的商业逻辑下，京东汽车商城能够为用户提供标准化、透明化的消费场景，为汽车经销商搭建平台，为主机厂铺设“新通道”，实现集新车销售、二手车、金融保险、售后服务于一体的一站式汽车消费场景。

其次，对于主机厂而言，可根据实际情况自由选择战略合作、定制产品、渠道共建等多种合作模式，与京东汽车商城达成合作后，不仅可以完全避免与现有4S渠道的冲突，还可以依托京东汽车商城发挥渠道优势构建的“电商+移动业务+驻地业务”低线城市营销解决方案实现营销下沉。

目前，国内客户买车可以通过三种方式：一是到传统4S店购买；二是到汽车电商平台购买，比如阿里天猫；三是到主机厂自建的电商平台上购买但现阶段还存在一个问题，那就是无论客户在汽车电商平台购买，还是在主机厂电商平台购买，客户最终都需要到4S店提车，依然无法直接联系主机厂。

事实上，从目前的情况来看，主机厂不可能完全跳过4S店直接面对消费者，最直接的原因就是4S店可以帮助主机厂带动库存，如果直接跳过4S店直接销售整车，主机厂的产量将无法估算。

4S店因此，京东汽车商城既没有影响传统4S店的利益，又帮助主机厂实现了营销下沉，其成功是必然的不过，京东的野心还不止于此大家都说4S店利润高，其实原因并不在于整车销售的利润，而是4S店背后的汽车后市场业内人士透露，正常年份，以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的中高端汽车品牌，每辆车的毛利可达5000-10000元，合资品牌每辆车的毛利也有2000-10000元，只有部分车型是亏本销售。

在汽车后市场，数据显示，整个行业平均利润在45%-60%，部分行业利润高达两倍甚至三倍一般来说，消费者在4S店取车之后，在保修期内都会到店进行相关的保养、美容、质检等，甚至一些零配件也会从4S店购买基于此，4S店可以说掌控了绝大多数消费者从车辆组装到售后服务的一系列服务。

目前，京东已经打通了汽车后市场产业链，尝试车辆销售京东近期调整了业务范围，增加了车辆销售业务如果能打通从车辆销售到售后的一系列服务，或将给目前的汽车销售行业带来新的变化但这也必然会与传统4S店形成正面竞争。

此外，汽车销售和汽车后市场也是一块很大的蛋糕，不仅京东想分一杯羹，车企本身也想在这块蛋糕上占据一席之地汽车制造商认为，建立自己的电子商务平台是一个极好的策略事实上，相比于京东、天猫等电商平台的强势入局，汽车厂商们正在主动“接触电商”。

据了解，自2007年奇瑞开始尝试线上订车以来，电商已成为汽车营销转型不可避免的话题​​，并逐渐从购车环节渗透到汽车维修、使用、二手车的全生命周期从2014年上汽集团车享上线，到前几天一汽大众电商平台上线，四年时间里，几乎各大汽车企业都有了自己的电商平台。

不过正如前面所说，虽然车企都搭建了自己的电商平台，但是整个销售环节中还是无法避免4S的插入不过，目前汽车市场还有另外一种汽车电商，也是由汽车企业自建但与其他汽车企业电商平台不同的是，消费者在平台下单后，可以直接到汽车企业提货，从而绕过4S店，与厂商进行面对面的交易。

这款车型由造车新势力蔚来汽车打造，其自主开发了买车APP——NIO，用户只需要在APP上下单，然后直接到蔚来取车即可相比于造车新势力，传统车企虽然也纷纷自建电商平台，但实际效果却不太好，基于此，近年来不少车企选择与有实力入局的电商平台合作。

例如今年2月13日，奇瑞汽车与京东汽车商城达成合作，通过与其合作，奇瑞汽车可以拓展销售网络和渠道，更精准覆盖用户，并为用户提供更加规范、便捷的购车平台，大大降低用户在选车购车过程中的非货币成本综上所述，随着互联网的发展和用户购物习惯的改变，汽车行业新零售势必成为新趋势，但京东如何能率先平衡各方利益，还有待时间的检验。

京东的“车联网”京东从新零售入手，提出了无边界零售的概念，这个概念很重要的一点就是场景无限，也就是消费者可以随时随地购物在汽车市场，京东针对无限场景的解决方案之一，就是所谓的“智能车联网解决方案”——京悦座。

2018年3月，京东宣布与吉利合作，为其2018款博越车型配备京东智能车联网解决方案。

据悉，基于京东智能车联网解决方案，汽车接入京东IoT开放平台后，车主可以远程查看车况、提前暖车、开启车内空调等，实现汽车与家中其他智能设备互联互通；通过京东阿尔法的语音能力，车主还可以在车载屏、智能音箱、智能手表甚至大屏等设备上通过语音交互来查询、控制汽车及其他智能设备。

基于京东地理围栏场景联动功能，当车辆接近家时，可自动开启家中的灯光、空调、净化器等，同时将家中的状态变化及时推送到汽车，并联动车内设备自动报警京东还实现了手机屏幕、智能音箱、智能冰箱与车载屏幕之间的连接，形成多场景联动，打造人、车、家的智慧圈体验。

此外，媒体报道称，消费者在使用汽车时需要的服务种类繁多，这些服务也伴随着各类产品交易活动，有很多场景都可以通过一键购物来解决例如，如果有车载耗材需求，如雨刮液、机油等汽车必备常用耗材，矿泉水、湿巾等车主常用物品，以及汽车饰品等衍生产品，车主只需点击车内一键购物按钮，即可自动完成购物。

同时，与京东智能冰箱场景对接后，消费者在回家的路上，可以了解到自己冰箱里缺少什么食材，比如想买西红柿当然，京东与吉利的合作并非孤例，同年11月，搭载京东车联网解决方案的东风启辰T60上市，据悉，通过叮咚智能音箱和京东智能云，T60用户在家就能与车辆实现交互。

综合以上内容，我们可以清晰的看到，京东的“车联网”并不是真正的车联网，只不过是借车联网热潮而已最基本的解释是，按照中国物联网校企联盟的定义，车联网（IoV）是由车辆位置、速度、路线等信息组成的巨大交互网络。

通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以采集自身的环境和状态信息；通过互联网技术，所有车辆可以把自己的各种信息传送到中央处理器；通过计算机技术，对这些大量车辆的信息进行分析处理，计算出不同车辆的最佳行驶路线，及时上报路况，安排红绿灯周期。

换言之，真正的车联网技术致力于解决车与车、车与人等之间的交通问题，而京东车联网则以IoT平台为基础，借助自身的电商能力、物联网技术优势以及开放的物流服务能力，打造人、车、家的“无边界零售”不过，京东的“车联网”虽然仅仅是一个热点，但其在物联网、智能家居领域的实力也不容小觑。

京东的自动驾驶众所周知，作为电商平台，京东的核心竞争优势是自营物流平台近年来，为了节省物流人力成本，京东开始打造无人仓储和配送物流系统因此，其瞄准自动驾驶技术，开展无人物流配送也是必然早在2016年，京东X事业部就在美国硅谷成立了技术团队，以人工智能为驱动，专注于无人驾驶技术。

据悉，该团队一方面利用当地政策优势开展大量无人驾驶测试，另一方面还进行了载人卡车的大数据环境模拟，通过采集和分析海量其他卡车和司机的行为，运用全套自动驾驶技术，实现安全、高效的行驶此外值得注意的是，京东还自主研发了专门针对机器人导航和自动驾驶的高精度地图，高精度地图对于自动驾驶的重要性无需多言。

经过近一年的研发，京东首款无人配送车首先在一所高校投入试运行。2018年6月，京东宣布其无人配送机器人开始量产，并在北京、上海、天津、广州等数十个城市布局自动配送机器人项目。

京东无人配送机器人据了解，在配送过程中，这款配送机器人通过雷达+传感器进行360度环境监控，可自动避让道路障碍物和车辆、行人，精准识别红绿灯信号并做出相应决策，并自主停靠在配送点当即将到达目的地时，后台系统会向用户发送取货信息，用户可以自由选择通过人脸识别、输入验证码、点击手机APP链接等方式提货。

虽然无人配送机器人可以解决物流“最后一公里”问题，但京东在自动驾驶方面的布局，更注重完全自主研发的自动驾驶货运卡车整体解决方案2018年5月，京东旗下X事业部在618京东CUBE发布会上正式发布了完全自主研发的L4级无人驾驶重卡。

据了解，该无人重卡车身长9米、高3.5米、宽2.5米，车体长度约14米，自动驾驶达到L4级别，无需人工操作，可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障、紧急刹车等大部分需要载人驾驶的功能通过车顶、车身安装的多个激光雷达、摄像头等多种传感器的融合，无人重卡可以实现远距离物体的探测、跟踪和距离预估，并自动判断和驾驶决策。

通过视觉定位与高精度地图的结合，现有方案已经实现了车辆厘米级定位，即使在隧道中也能精准通行京东集团副总裁、X事业部总裁肖俊表示：“我们的无人卡车目前已经完成2400小时的智能驾驶超级测试，预计2020年在国内完成商业试运行部署。

”车云概要：从某种程度上来说，京东在汽车市场筑起的城堡非常牢固，其进军汽车后市场，通过“车联网”连接家庭与汽车，拓展消费场景，并与无人配送的高效物流体验相结合，构筑了自己的护城河不过，除去汽车后市场，“车联网”与自动驾驶技术均还处于早期发展阶段，未来发展仍是一个未知数。

与此同时，京东目前正处于前有狼后有虎的局面作为国内最大的电商巨头，阿里巴巴在汽车市场的布局并不比京东差多少而拼多多等新兴电商平台未来进入汽车新零售行业也并非不可能最后，也是最重要的一点，汽车市场非常复杂，京东作为一家跨境企业，能否凭借自身实力真正撼动市场，还有待商榷。

京东要想在汽车行业占领下一个新零售时代，关键在于真正拿出创新的解决方案，给消费者带来真正更好的新体验，也让商家能够更高效的经营和发展。