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就这样被你征服切断了所有退路我的心情是坚固就这样被你征服！6月29日，“风潮所向—吉利博瑞GE科技智混新旗舰深圳全国媒体试驾会””活动在深圳正式落下了帷幕。

 

就这样被你征服切断了所有退路我的心情是坚固就这样被你征服！

6月29日，“风潮所向—吉利博瑞GE科技智混新旗舰 深圳全国媒体试驾会””活动在深圳正式落下了帷幕来自深圳及南区的约150主流媒体体验者通过“风潮能源”、“风潮互联”、“风潮韵律”等一系列的静态品鉴与动态的试乘试驾环节，充分体验了博瑞GE这款科技智混新旗舰在智美、智混、智驾、智享等方面远超同级的越级实力，也开启了更高效、更节能、更智能的出行风潮。

而有幸受到邀请参与试驾的我，也就心甘情愿的就这样被它征服了！它是谁？它就是博瑞GE PHEV。

吉利首款新能源吉利博瑞GE6月29日，在深圳，吉利博瑞GE在充满创新活力的城市进行了产品试驾活动28日晚上，我们如约来到了美丽的深圳佳兆业万豪酒店酒店入住，第二天，我们试驾的路线是从深圳佳兆业万豪酒店（大鹏新区棕榈大道33号）开始到科普特生态农业园。

深圳佳兆业万豪酒店酒店这一路上，我们驾驶着轻混动力的博瑞GE穿行在南国榕树、荔枝丛林中，科技 、智能、精致、节能、环保的驾驭体验，是仲夏一缕清风，满眼的绿意是希望的帆一路上，好山、好车、好风光，下面跟着记者一起看看博瑞GE这款车到底好在哪里。

试驾车型：吉利首款新能源新品吉利博瑞GE试驾时间：2018年6月29日上午试驾路线：深圳佳兆业万豪酒店（大鹏新区棕榈大道33号）至科普特生态农业园试驾媒体：深圳车城宛夏 马海波图文原创：深圳车城宛夏 杨晚霞 马海波

一、试驾车型简介：这次试驾的重点车型是博瑞GE MHEV博瑞GE MHEV，是国内首款量产的48V轻混系统B级车，该车节油性能提升15%，综合油耗仅5.8L，领先合资同级车型之前博瑞GE MHEV成功完成了“一箱油挑战京沪1200公里的挑战”，这就是最好的证明。

博瑞GE共有 MHEV轻度混合动力和PHEV插电混合动力2种动力共8款车型，其中，博瑞GE MHEV车型市场指导价为13.68万元—17.98万元；博瑞GE PHEV车型，综合补贴后全国统一市场指导价为16.68万元—19.98万元，满足了B级车消费者对于新能源车型的期待。

试驾前照例在酒店进行了试驾车型及路线讲解会。

二、外观：初次惊艳，再见欢喜博瑞GE的打造原车是吉利博瑞，进气格栅依旧为涟漪式家族造型，但是没有连接两侧大灯组下进气格栅设计的非常运动，整体搭配一起显得非常时尚动感尽管是通过博瑞改装而来的，不过轴距和车长都增加了20mm，这也导致了车内空间得到了一定的提升。

银色镀铬条连接两侧尾灯的设计，增加了尾部的视觉宽度

博瑞GE PHEV插电式混合版和MHEV轻度混合版从外观上看几乎一致，车头经过重新设计，前包围换成了吉利家族最新的样式，增添了更多的年轻感和运动感其在外观设计上有很强的品牌特色，融入了独具特色的中国风设计元素，例如“水滴涟漪纹”格栅，整体塑造出很好的视觉效果。

这种设计风格没有过多花哨的语言，但拥有一个最大的好处，那就是成熟、精致、耐看

个性的溜背式造型使得侧身线条十分流畅，圆润的车顶曲线营造出年轻运动的视觉效果，双腰线的设计提升了层次感博瑞GE尾部采用了全LED尾灯组，横贯左右的镀铬饰条搭配扁平状的尾灯组，使得尾部的视觉感受变得更宽车身尺寸分别为 4986 mm/1861 mm/1513 mm，而 2870mm 的轴距，放在中级车中也属于上游水平。

博瑞GE的内饰为一体式设计，有了重大突破，彰显的科技氛围更为浓郁中控区域V型边框造型营造出一种星舰舱的视感，在大尺寸中控触屏和12.3英寸全液晶仪表的搭配下，内饰科技感营造的极强虽然博瑞GE属于B级车，不过却采用了三幅式方向盘，同时还配备了换挡拨片，可见它并没有抛弃驾驶乐趣。

得益于电子换挡杆的采用，下方多出了一个较大的储物格，而且内部还提供了无线充电

进入车内的感受比外观带来的视觉冲击还要更强，“未来星舰座舱”设计让内饰极具科技高华感黑色“全面屏”式的无边框面板加之粗大的横贯式装饰条所构成的中控台相当醒目，每一处按钮的设置都极尽巧妙，覆盖搪塑材质，搭配双缝线工艺，显得优雅感十足。

三、配置：高科技高智能博瑞GE PHEV搭载的GKUI吉客智能生态系统（包括高德导航系统、车载蓝牙电话、在线音乐、车内4G+车载Wifi、远程启动系统、智能钥匙以及T-BOX远程控制系统等功能）并拥有强大的传感设备，12颗超声波雷达、4颗全景摄像头、1个单目摄像头、1个记录摄像头、1个毫米波雷达以及2个传感器，可实现ACC自适应巡航、全景影像和自动泊车等功能，在一定程度上可以解放双手。

四、动力：很有德系豪车的味道动力方面，博瑞GE提供了PHEV和MHEV两种车型，其中PHEV是插电混合动力版本；而MHEV则是由1.5T三缸发动机+48V电机的轻混版本，系统综合功率为142kW(193PS)，最大扭矩为300Nm，变速箱采用的是7速双离合变速箱。

博瑞GE MHEV提供了三种驾驶模式选项，分别是eco、舒适和运动；在这三种模式下，油门的响应会有所不同，但差异真不大，eco不会显得疲软，运动模式也不会很敏感，哪种模式都可以让你开起来很轻松；方向盘助力的差异则相对明显一些，eco会偏轻、运动会偏重、舒适就会很适中，符合各种不同的驾驶者需求。

博瑞GE的NVH做得出色（前排为双层隔音玻璃），所以在车内根本感觉不到发动机噪音和抖动，哪怕是高转速区间，声音也没有那种撕裂的低级感，只有深踩油门瞬间提升发动机动力时，才会感觉到轻微抖动博瑞GE底盘调教方面偏向运动风格，悬挂偏硬，但整体感很强，比现款博瑞开起来更紧绷。

特别是PHEV插电式混合版车型，电机工作时发动机声音很轻，加上出色的NVH，驾驶质感很高级，很有德系豪车的味道

官方给出的博瑞GE MHEV车型百公里加速8.9秒，虽然称不上动力多澎湃，但完全是够用的了，而且在电机的辅助下，你是感觉不到三缸机那种单薄而且突兀的爆发，电机可以补偿燃油机低输出的工况，让整个加速的过程会更加线性，这也是先天性优于常规动力的三缸发动机。

五、解析48V电气系统 轻混先锋博瑞GE MHEV版本在PHEV版本的1.5T+7DCT的动力总成上还多出了48V轻混系统V8V轻混系统尽管在早几年就已经出现，不过直到近两年才得到了深度挖掘，具有了更好的节能减排表现。

博瑞GE MHEV轻混车型是中国品牌里第一款搭载48V BSG电机的轻混车型，非常值得体验一番这套技术是来自与沃尔沃合作，只不过吉利率先将其投放在博瑞GE上，一来显示了这款车的重要性，二来也凭借首款48V车型率先打响名号。

48V电气系统是对应12V电气系统来说的，众所周知，汽车上的车用电子设备，基本上是由车载的12V蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作但是随着节能减排逐渐成为车企发展的主流，需要电机能长时间工作，使得发动机保持在最经济的工作状态，进而降低油耗，尤其是自动启停系统诞生，电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机时12V的电动机显然是不够用的，因此48V电气系统越来越受到重视。

PHEV插混版除燃油发动机以外还配有一个独立电机，两者相加其综合最大扭矩达到了425Nm，最大功率为192kW,百公里加速7.4秒博瑞GE插电混动版拥有经济、舒适、运动三种驾驶模式，由于电机的加持，常用的舒适模式下动力已经够用，切换到运动模式，则会带来明显的推背感，开起来很爽。

作为吉利首款新能源旗舰B级轿车，博瑞GE在新能源领域有着相当强悍的实力其中以48V轻混技术为主的博瑞GE MHEV车型，不但完成了一箱油行走1200公里的壮举，更是将这个被国外高端品牌极为看重的新技术，直接下放到了消费者触手可及的价位之上。

相比之下，同样开始应用48V轻混技术的奥迪和奔驰，则将此技术应用在了自家的A8和S级之上PHEV车型同样光芒四射百公里加速7.45秒、纯电行驶里程58km、充电时间1小时37分三项成绩力压一众合资竞争对手。

六、记者点评：混动车型的动力和经济性对燃油车而言，优势是无庸质疑的博瑞GE PHEV搭载1.5T+7DCTH插电混合动力系统，整车最大功率达到192Kw，最大扭矩可达425Nm；纯电续航里程最长可达60km，百公里加权油耗仅1.6L。

同时它的百公里加速为7.4S，是目前加速最快的混动B级车了在底盘调校方面，博瑞GE仍偏重于厚实沉稳的素质，悬挂初段可以很好地过滤路面那些细碎的干扰，让驾驶者和乘坐者都很舒服如果遇到大的坑洼，悬挂对弹跳的处理也很迅速，没有过多的起伏，让人觉得底盘充满了韧劲，很有欧洲车的风格。

近些年，吉利汽车取得了有目共睹的进步，作为吉利3.0时代的代表之作，吉利博瑞系列就代表着吉利乃至自主品牌的最高水平在博瑞之前，从没有过任何一款自主品牌的B级车能在市场上产生如此巨大的影响力，博瑞GE在同级新能源车里表现不俗。

它的售价和配置都优势明显，加上新能源车的市场需求越来越高，未来市场表现还是非常值得期待的

[后记】：据了解：在处于汽车销量淡季的2018年第一季度里，吉利汽车一季度总销量共计386,296辆，较去年同期增长约39%，并完成吉利汽车全年158万辆销量目标的24%，强势的逆生长充分说明了消费者对其产品相当高的认可度。

从目前整个市场的反应来看，上市才20几天，博瑞GE PHEV车型在深圳这座改革之都的订单已经突破千台，而放眼全国，博瑞GE MHEV车型的市场反响也非常热烈，很多消费者都在等待试车，博瑞GE，它的诞生将帮助全面进入新能源时代的吉利，真正打开B级车的新能源市场，从而坚实地迈向“20200”目标。