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　　Tim Hsiao：第二个成绩是关于公司的主动驾驶营业，之前我们也看到何小鹏提到说，会经由过程端到端大模子，在本年三季度的时分，将主动帮助驾驶的智驾才能提拔到在天下每条路都能够开的程度，然厥后岁完成L4智驾的程度

　　Tim Hsiao：第二个成绩是关于公司的主动驾驶营业，之前我们也看到何小鹏提到说，会经由过程端到端大模子，在本年三季度的时分，将主动帮助驾驶的智驾才能提拔到在天下每条路都能够开的程度，然厥后岁完成L4智驾的程度。我想晓得，在这个历程傍边，是否是小鹏汽车需求相对应地大范围增长研发职员的布置和资本投放?办理层估计需求多长工夫，才气够把小鹏在手艺方面的抢先，转化成新车贩卖的增加或手艺变现?

　　Ming Hsun Lee：关于公司外洋市场营业，小鹏品牌于上周正式进入中国香港市场，我晓得近来公司也进入到许多差别的国度。能否请何小鹏和顾宏地分享一下我们本年外洋市场的规划?包罗办理层所瞻望的几万台销量，公司进军外洋市场的进度与我们本来预期能否符合合?能否有时机超前一些?在外洋市场，方才何小鹏提到了高速主动导航帮助驾驶的测试，公司在该手艺上会有比力高的资金投入吗?

　　别的，从协作的角度来看，我们单方的协作并非排他的，我们也持开放立场去寻觅与其他到场者的计谋协作时机。不外，我以为我们最垂青的是，怎样能为协作干系带来代价并为相互缔造代价，而不单单是供给商相干方面的协作。

　　何小鹏：没错，我们在最开端做端到端模子的时分，从某种角度来讲跟您设法分歧，我们也都有十分大的担心。不外跟着手艺的前进，我们看到了端到端模子的宏大代价。我们都晓得一切的大模子上都有不愿定身分，但最主要的是你怎样去构建你的，就像你的刹车体系、黑盒安部分系。在这个方面，我以为小鹏汽车在已往的主动驾驶内里，做了大批的跟宁静掌握和宁静博弈相干的工作，有十分多的手艺能够持续利用在端对端模子中，增长我们对这些才能的掌握，这是第一。第二，我们要成立一个宏大的仿真测试体系，在这个内里花了十分大的气力正在去做的这个工作。

　　何小鹏：这个成绩实践上该当是我们在Mona公布会上来谈的。Mona的购车用户需求高颜值满意他的购车需求，假如他比其他车的价钱低，我们从前有一个叫1万美金的模子，就是说价钱每低落1万美金，大要某一个车型的销量会进步一到两倍。在20万以上的车型中，我们都看到了如许一个趋向，也是新的造车权力合作的最次要标段。假如我们可以在这个根底上面降落一些额度，详细的额度等我们公布会再报告各人，信赖它的需求范围长短常之大的，能够最起是如今的两到四倍的范围。

　　关于第二个成绩，我没有出格了解，我能够测验考试往返答一下。实践上，在主动驾驶的大模子和狂言语模子不完整分歧，你能够在Transformer手艺架构根底上去理解全部大模子的逻辑，要本人来誊写，而不是用某一个开源大模子。当你本人具有利用大模子才能的时分，实践上你不需求云云大的数据变化，好比说业界所说的30个B，大概更大的B的如许一个模子。在适宜的模子内里有充足多的数据在预锻炼，那末未来我们也期望参加后锻炼的才能，使合适的模子获得最大的代价，实践上比拟用人来誊写主动驾驶的法式，大模子的誊写才能曾经有宏大的进步了。

　　顾宏地：不，假如你浏览过我们所公布的公然和谈，就会发明此中划定了产物图片查找网站，假如Mona产物在滴滴体系或其挪动出行生态体系中被利用，且利用到达必然数目，他们就将得到分外的嘉奖。这个同他们本人的购置举动无关。

　　顾宏地：起首，关于我们的外洋拓展方案，本年我们放慢了国际营业开展的程序，我们的目的是在超越20个国度推行小鹏行业抢先的手艺和最好电车车型。详细可以的市场数目明显也与我们可否向这些市场供给合适本地需求的车型有关。比方，今朝在欧洲市场产品交付计划怎么写，我们曾经开端贩卖G9和P7车型，并将在本月推出左边驾驶的G6。在其他市场儿童补钙产批评测陈述范文，比方东南亚，或你提到的中国香港，我们将推出右边驾驶的G6，估计在几个月内托付。别的，我们还方案在本年年末或来岁头推出右边驾驶的X9。我们的国际营业拓展都在按方案停止。此前公司给出的销量瞻望，和本季度完成超越10%的总托付量仍旧有用。

　　德意志银行阐发师Ben Wang：我这里有两个成绩。第一，可否请办理层谈谈我们四时度的产物?方才办理层说到四时度的销量跟客岁会有一个很高的生长，客岁四时度小鹏的单月销量该当在2万台阁下，可否假定本年四时度的销量可以增加到3万台?假如有能够完成这个程度的销量，现有产物、Mona品牌车型，和F57大型轿车别离能够会奉献多例?怎样瞻望四时度的毛利率程度?可以否到达15%?

　　我们在客岁的四时度开端停止渠道优化，本年的一二季度来看，规复进度和速率仍是不错的。同时，我们估计在本年三季度小鹏贩卖门店数目会增长到600家，为更大的范畴放量做好筹办。

　　Tina Hou：企业用户这部门，我们还会预期头13个月完成10万的销量，然后接下来的12个月完成10万的销量吗?这算是一个公道的预期吗?

　　顾宏地：我往返答关于企业用户的成绩。在这个价钱段，在消耗者用户端胜利的产物也一样合用于企业用户端。因而，我以为这款产物的胜利，即便不是针对企业用户这个细分市场，仍将在相干的出行场景中获得普遍的利用产品交付计划怎么写。别的，我们与滴滴的协作也将鞭策Mona在多用处利用处景下大批呈现。

　　小鹏汽车(NYSE：XPEV)昔日公布了2024年第一季度财报：总营收为65.5亿元产品交付计划怎么写，同比增加62.3% ，环比下滑49.8%。净吃亏13.7亿元，而上年同期净吃亏23.4亿元，上一季度净吃亏13.5亿元。不按美国通用管帐原则，调解后的净吃亏为14.1亿元，而上年同期净吃亏22.1亿元，上一季度净吃亏17.7亿元。

　　关于利润方面，我想先谈谈Mona车型，固然只是一款A级车，但我们仍旧估计其可以奉献比力安康的正利润率，而且销量也会比力不错。关于B级车，我们以为其利润率能够会高于我们今朝除X9以外的其他车型。这两款车都将对公司整体毛利做出比力严重的奉献儿童补钙产批评测陈述范文，同时，正如Charles所提到的，来自卑众公司的奉献将持续成为不变的常常性支出。别的，我们估计还将从其他协作中得到新增支出。思索到以上一切状况，和我们对新产物潜伏能够完成毛利率程度的观点，到本年年末，我们将保持11%-16%的毛利率程度。

　　瑞银证券阐发师Paul Gong：我有两个成绩，第一个成绩是关于端到端大模子的，今朝业界有一些反应说利用端到端模子会有不愿定的身分，由于基于其计较出来的成果，所做出的决议计划能够不精确，消耗者因而没有掌握去利用它，并且也有反应说，跟着模子变大，它的更新会变慢，办理层这边是甚么样的考虑?

　　顾宏地：我们与滴滴的协作和谈仍旧有用。假如他们能到达商定的购置数目，我们仍旧会供给相干的购车优惠。

　　财报公布后儿童补钙产批评测陈述范文，小鹏汽车结合开创人、董事长兼CEO何小鹏产物图片查找网站、副董事长兼总裁顾宏地、投资副总裁Charles Zhang、财政预会计副总裁吴佳铭列席了随后举办的财报德律风集会，解读财报要点，并答复阐发师发问。

　　我在这里也想弥补一些我们关于增程手艺的观点。第一就是客户关于混动实践上是有实在需求的。如今有十分多的车主在已往一年多的工夫里，和将来一年多的工夫里，混入手艺，包罗增程，都是具有宏大利用需求的产物。但我们也调研了许多用户，他们在承受了混动以后发明，本来我一年只需求加几回油，而平居需求常常地充电，以是他们开端更多地承受纯电的产物。因而我们本年会加快在超快充，以至S5超快充装备的建立，近来我们建得十分快，我们想放慢用户的补能体验，信赖许多混动车主鄙人一款车很大几率城市故意愿换成纯电，这是我们看到的第一个需求。

　　除此以外，我们将持续经由过程手艺和供给链来完成本钱减少，以进一步进步我们汽车营业的毛利率。关于你提到的电子架构支出的成绩产品交付计划怎么写，我们估计这一部门支出将从本年下半年开端列入财报。

　　顾宏地：起首，本年第四时度产品交付计划怎么写，我们的Mona产物将开端片面托付，我们所推出的B级车型也将开端托付。这两款产物将对四时度的月托付量发生严重奉献，但因为托付的肇端工夫差别，他们的托付状况处于差别的阶段。我们对这两款产物的增加远景感应十分奋发，由于它们有能够带来明显的销量增加产物图片查找网站。假定这两款车型都能完成一切定单的托付，那末我们估计，同客岁同期比拟，每个月托付量将有十分可观的增加，这是我们的预期。但是，我不会给出详细的猜测数字和细分状况。

　　美银美林阐发师Ming Hsun Lee：第一个成绩是关于前面的一些车型，公司有无更具体的阐明?Mona车型在三季度向企业供货和向消耗者托付的节拍大要会是甚么样的?别的，之前办理层已经提到过说，来岁该当每季城市推出最少一款新车，可不克不及够请办理层量化一下，此中有几款车是小鹏品牌，然后几款车是Mona品牌?

　　Ben Wang：第二个成绩，想叨教我们许多的敌手都推出了增程车型，招致销量也有比力大的增加，小鹏有无思索过在将来一段工夫也推出增程版车型?

　　Mona会是小鹏的一个系列，我们鄙人个月会跟市场分享公司关于该品牌的一些考虑。明天在这里，我们仍是反复一下方才所说的，Mona有十分好的颜值，我们希冀有不错的利润，希冀有不错的利润，在Mola车型中装置不划一级的智能驾驶，包罗最高档级的版本的智能驾驶功用，把装置有智驾软件的车型价钱，从当前20万以上的价钱段为主产物图片查找网站，打到20万之内。

　　那末在已往的状况下，为何在10到20万的价钱区间没有人能做出既标致，空间又不错，又有智能驾驶的车?是由于他做不到。小鹏在这个方面同我们的协作同伴一同研发了四年，在这么大的研发投入状况下，我以为到如今为止总算能够开端筹办了，这是我们的一个团体考虑。当前有一些有如许的车，他卖的十分多儿童补钙产批评测陈述范文，一个月2万台到5万台之间，可是小鹏的产物跟这些车型还长短常大的定位差别。小鹏的产物满意了消耗者关于美，关于科技的需求，这些在已往是没有的。

　　Charles Zhang：来自卑众公司的平台软件协作支出曾经列入一季度的效劳和其他支出当中，这一项支出是常常性的，信赖今后每一个季度，平台软件手艺效劳支出都将能列入财报当中。一季度，该支出的范围在数亿元群众币，我们信赖在后续的季度中，这部门支出会逐季递增。明显，鉴于平台和软件支出的性子，其为公司缔造了十分高的利润率。信赖在汽车贩卖营业战争台软件手艺效劳支出的加持下，我们在公司层面的毛利率能够连续连结在11%-16%的程度上。正怎样小鹏所指出的，我们在汽车行业缔造了一个十分共同的贸易形式。

　　高盛阐发师Tina Hou：我这边有两个成绩。第一个是我们的Mona品牌， 在消耗者用户端，市场上的竞品模子会有哪些?我们的设想表面能够上比力有特性的一方面，另有哪些其他方面能够同其他竞品去合作?公司有无做过这个价钱段消耗者的调研?相对20万以上车型的消耗者，他们对智能化的需求是否是会略微低一点?Mona品牌在企业用户端有销量的预期吗?

　　Paul Gong：第二个成绩，就现有的贩卖渠道来讲乌发产批评测陈述怎样写乌发产批评测陈述怎样写，常常是比力好的所在，面积相对是比力小。跟着小鹏汽车推出包罗像Mona品牌等愈来愈多的车款，我们能否需求扩大门店的面积?以至以捐躯门店地位为价格。

　　关于小鹏主动驾驶帮助(XNGP)相干的智能驾驶手艺，我们正在多个外洋市场停止主动测试，同时也在与羁系机构协作乌发产批评测陈述怎样写产物图片查找网站，确保其契合本地的法例和尺度。今朝，我们的研发事情次要集合在提拔野生智能代驾功用的机能和用户体验上。我们的目的是在本年年末前将小鹏主动驾驶帮助体系的笼盖范畴扩展到50个都会，并在来岁进一步扩展到更多都会。别的，我们还在不竭优化小鹏主动驾驶帮助体系的机能和功用，以进步其在差别场景下的合用性和不变性产品交付计划怎么写。

　　第二，从手艺角度看儿童补钙产批评测陈述范文，从增程到纯电的逾越难度要远高于从纯电到增程，我们信赖当前这一代的增程车辆实践上曾经看到了许多应战，比方在环球化方面碰着的许多应战，像是中国的汽车是以在都会内里开为主，而部额外洋的国度是都会跟高速占相称的比例，而增程车辆在高速体验方面仍是有十分多成绩的。换一个角度看，对小鹏来讲，下一代增程手艺是甚么样的?我们会更深化地考虑，也期望有时机当前可以再跟各人分享我们的观点。

　　小鹏汽车(NYSE：XPEV)昔日公布了2024年第一季度财报：总营收为65.5亿元，同比增加62.3% ，环比下滑49.8%。净吃亏13.7亿元，而上年同期净吃亏23.4亿元，上一季度净吃亏13.5亿元。不按美国通用管帐原则，调解...

　　关于智能化的需求，我们也会商了好久，也考虑了好久，我以为有两个方面吧乌发产批评测陈述怎样写。第一是我们会给出差别的智能化分层版本，去满意一部门用户，他们能够不太需求出格强的智能化科技。但在这里，我能够援用之前我还在挪动互联网行业创业时的案例，挪动手机语音方面的高端用户常常不是数据流量的高端用户，反之打德律风比力少的用户反而是数据流量的高端用户。以是按照我们的数据，我以为，在10到20万群众币车型级此外消耗者中，更多的人能够需求高档级智能代价，只是他以为太贵了，一旦他能够承担得起如许一个高科技的产物，其吸收力长短常宏大的。在这个方面，来岁各人该当会看到数据方面的变革。

　　何小鹏：起首改正一个说法，就是来岁我们希冀可以到达准L4的才能，而不是到达L4，由于完成L4程度的主动驾驶还需求硬件，需求政策法例的同步才行，这是第一个方面。大模子实践上对如今一切公司的主动驾驶开辟城市发生打击，也就意味着本来写划定规矩的职员如今都要做出改变，终极是会由模子去天生划定规矩，以是在团体的职员方面并没有较着的增长，我们反而空出了更多的职员能够来做环球化营业相干的工作。

　　如今实践上很难去判定大模子的推出，关于加快率的影响，对体验跟加快酿成的变革，从前靠人来写法式的时分，比力简单明晰的判定，好比说我有更多的人，然后我有更长的工夫，那末我就可以够来做。可是模子是按照数据的才能，按照数据的范围，锻炼才能，和模子才能。我本来以为在2025年的后段，主动驾驶才能会构成一个极强的刚需，在大模子推出以后，有能够这个工夫会提早到来岁。

　　何小鹏：起首我想阐明一下，关于我们一切的车型而言，主力的客户局部是小我私家消耗者，我们不会思索在企业客户范畴大范畴地推出的某些车型，包罗Mona。以是Mona从一开端设想的时分就是以最高颜值去设想的，在高颜值的条件下，我们也不等待它会在企业市场具有宏大的浸透力。本年三季度以后，我们在差别的季度会有差别的车上市，有的季度会比力多，也有的季度多是只要一些改款车的组合。我们从2024年三季度到2026年，还会连续有相干的车型，而关于详细的产物计划图谱，在这里我们未便利同群众来分享。不外，本年的这两款我们曾经方才在财报内里跟各人分享了。

　　Charles Zhang：我们同群众之间的计谋协作实践上为相互都缔造了十分宏大的计谋代价。好比我们在手艺方面停止协作，也在供给链方面停止协作。在这个过程当中，我们还发明了可以在其他范畴，单方更合作无懈的时机。信赖作为计谋同伴，单方有许多工作能够做。

　　Tina Hou：第二个成绩关于我们的软件效劳这一块支出，从这一季开端，手艺支出缔造了很高的利润率，很好地鞭策了公司团体红利程度的进步。由于我们跟群众的和谈也不是排他性的，以是我想问一下办理层，小鹏有无自动主动地探究跟其他协作同伴在相似的形式下停止协作?

　　别的，正如你方才听到的，这两款产物只是为我们的超等产物周期开了个头，这个周期能够会连续18到24个月。来岁年头，我们还将推出其他产物和改款车型，而且在随后的几个季度中连续上市。我们期望连结不变的增加态势，而非呈现间歇性的大幅增加。因而，我们期望完成每个月新增销量的不变、有序增加，而不是像其他车型推出时那样呈现忽然的激增。我以为这类增加趋向能够会连续到来岁，详细状况我们将在接下来几个季度的财报中为各人显现。

　　何小鹏：我们普通不情愿答复对将来的产物明白计划，由于还处于计划当中。明天能够答复的是，在飞翔汽车范畴内里，我们会接纳增程的处理计划。在飞翔汽车中，车的部门是增程的，而飞翔体系方面是纯电的，这长短常明白的。假如我们有相干的增程产物方案乌发产批评测陈述怎样写，会再来同各人分享。

　　摩根士丹利阐发师Tim Hsiao：第一个成绩想叨教办理层，针对一季度与群众汽车协作所缔造的平台软件手艺支出，可否请办理层对这部门营收的范围做一下量化?别的，在接下来几个季度的奉献度能否预期会逐渐上升?公司上个月宣布的电子电气架构和谈支出，是否是有时机在本年财报中列入?

　　何小鹏：我们不断在做渠道的优化，好比说我们如今在做渠道下沉，笼盖更多低线都会的渠道产物图片查找网站，在已往的工夫，小鹏次要在一二线都会拓展贩卖营业。第二，就是我方才所讲的，我们必然会增长综合店的比例，4S店可以关于效劳跟多车型有更好的撑持。第三，我们在这个阛阓里新开的门店，仍是不会有很大的面积，大概会接纳比力适度的面积，不需求把一切车型都摆出来，目标是到达十分好的引流和转换。