产品表格模板带图评测的意思是什么

　　车主们难以承受的是，厂家许诺过将毕生OTA晋级，但理想中厂家对车主们碰到的成绩却迟迟不予以处理

　　车主们难以承受的是，厂家许诺过将毕生OTA晋级，但理想中厂家对车主们碰到的成绩却迟迟不予以处理。2024年1月24日，一名长安欧尚X7 PLUS 2022款1.5T蓝鲸版主动高贵型车主就向车质网赞扬说：“长安汽车宣扬的所谓毕生OTA云晋级如统一纸空口说。我们作为X7Plus的车主，一次OTA晋级都未收到过产物表格模板带图。向厂家反应成绩评测的意义是甚么，却如泥牛入海般杳无音信。”

　　端庄社阐发师梳理得悉，针对长安汽车的相似赞扬曾经连续了近一年，到近来几个月构成大面积集合赞扬，触及的车型从UNI系列扩大到CS系列、锐程系列和欧尚X7 PLUS。

　　长安汽车方面的复兴明显没法律车主们合意。因而，赞扬持续舒展产物表格模板带图。到2023年11月，汽车门网站公布的汽车品牌赞扬指数排行榜上，长安汽车初次以375.3的“成就”跻身前三，第二个月环比上升108.9%达784，2024年1月又环比上升15.44%达905.05，2月环比降落39.09%，回落到551.3。

　　而海内新能源车企秉承的是“并配”理念，以是车机体系刚推出的时分是最适配的，可是一旦软件停止了晋级中国软件评测中心待遇，底层硬件的适配度就会遭到影响。

　　端庄社阐发师发明，有专业人士的概念证明了车主们的揣测。受访专家给出的概念是，一些车辆的OTA不克不及晋级，是老款车辆的硬件架构满意不了软件功用快速晋级的请求招致的。

　　领克汽车的回应令车主们感应不克不及承受，以为领克汽车是避实就虚。两天后的3月25日，领克车主再发声明辩驳说，领克车型接纳的是高通820A加恩智能i.MX6Q双芯片，硬件机能差异没有领克所说的那末夸大。同是搭载高通820A芯片的幻想one和小鹏P7，今朝仍在连续高频给老车主OTA晋级体系和使用，体系流利度和使用丰硕度远超领克车机。领克软件研发才能的不敷，不克不及成为抛却保护老款车型的来由。

　　另外一名汽车行业资深阐发师邵元骏弥补说，智能汽车处于开展早期，电子电气架构处于不竭迭代适配的探究阶段，车企会按照新的市场需求快速晋级新车型相干功用和体系，但新功用有能够和老款车型的硬件架构不兼容。传统车企持续燃油车时期的经历，以往都接纳散布式的电子电气架构，软硬件在终端耦合，此类架构就不撑持后续的OTA功用晋级，并且开放性比力差。

　　领克汽车随后回应称，近两年车机芯片晋级跨度较大，领克前几日公布的“LYNK OS N是基于8155芯片与GEEA2.0电子电器架构研发的智能座舱操纵体系，我们车机上一代的硬件设置，没法承载基于现一代硬件全新研发的操纵体系”。

　　按照汽车门网的统计，2023年遭赞扬的长安汽车品牌中，长安欧尚X7 PLUS、长安CS55 PLUS、长安UNI-K的赞扬指数不算高，可是被赞扬的成绩比力集合，次要是针对OTA持久不晋级的，欧尚X7 PLUS车主赞扬OTA不晋级的就占了整年赞扬指数的82%。

　　“2022年8月提车以来，车机呈现卡机、死机。前期改换车机4次，最初一次改换是2023年1月，可是成绩照旧：卡机、屏闪。OTA网晋级两年工夫没有推送，高德导航没法更新，QQ音乐听歌版权不敷评测的意义是甚么，各类车机成绩。我和经销商联络，反应成绩，到明天照旧没有任那边理的办法。两年工夫了！”3月4日，一名长安欧尚X7 PLUS的车主向车质网赞扬说。

　　一名汽车行业的资深阐发师注释说，传统车企持续了燃油车时期的经历，接纳散布式的电子电气架构，软硬件于终端耦合，此类架构就不撑持后续的OTA功用晋级，并且开放性比力差。相对而言，造车新权力比力激进产物表格模板带图，晚期就接纳域架构抑或中心计较平台架构产物表格模板带图，后续的OTA晋级就比力顺畅，并且开放兼容性比力好。

　　端庄社阐发师留意到，针对OTA晋级成绩的拉锯战，传统燃油车遭赞扬的比重较着高于造车新权力，仿佛已成为“不环保”以外的又一恶疾。

　　统一天，黑猫赞扬平台呈现了内容根本不异的赞扬，赞扬车型为2021款长安UNI-K 2.0T主动高贵型。

　　端庄社阐发师留意到，对此，长安汽车官方客服复兴称，厂家曾经收到赞扬，正在主动和谐处置。而很多车主去4S店追求协助时，获得的答复则是，车机体系存在的成绩当前没法处理，只能经由过程厂家后续OTA晋级才气处置。

　　还能够作为辅证的是，当UNI系列车型更新换代后，车机芯片改换成了骁龙8155，而新款车型的车机体系和导航的版本都比老款车型更高。

　　与此同时，另外一个主要的赞扬平台车质网上，针对长安旗下多款车型的赞扬亦忽然增长，成绩一样是OTA不晋级、不克不及装置第三方软件、舆图更新缓慢等，长安CS55 PLUS、长安UNI-K 智电iDD还登上了赞扬榜前10。

　　2023年4月1日，多家论坛网站上贴出了一封题名日期为2023年3月31日的长安UNI-K车主致重庆长安汽车股分有限公司的公然信，宣称：车辆装备的OTA没有准期晋级；车机体系没法装置第三方软件；高德舆图仍停止于4.6版本，远远落伍于高德官方曾经推出的7.0版本；车机语音辨认功用的成绩招致车主常常被错导、车辆主动变动行驶道路，期望长安汽车能当真看待车主们的成绩，与车主们主动相同处理计划。

　　值得留意的是，OTA不克不及晋级，不是长安汽车独有的成绩。2023年“3•15”前后，领克、吉祥、奇瑞评测的意义是甚么、春风、长城、上汽五菱等，都曾因而遭到过车主赞扬。

　　中国软件评测中间数据办理使用测评部主任郭盈以为，比年来，车机体系的软件阅历了一场大变化，相似手机从“塞班”体系过渡退化到“安卓”体系，简单呈现一些难以兼容的成绩。

　　端庄社阐发师发明，OTA不克不及晋级，不是长安汽车独有的成绩。2023年“3•15”前后，领克、吉祥、奇瑞、春风、长城、上汽五菱都曾因OTA不克不及晋级成绩而遭到车主赞扬。

　　2023年3月23日，几十位领克车主还结合揭晓声明，领克汽车没法长途OTA晋级；车机体系过于封锁产物表格模板带图，没法装置第三方软件；每一年只对新车型停止体系晋级，抛却保护旧款车型。

　　领克车主2023年3月25日揭晓的第二份结合声明就指出，领克车型搭载的高通骁龙820A芯片接纳的是模块化设想，是很便利停止硬件晋级的；并且高通骁龙820A是撑持CarPlay和Android Auto 的，车企能够经由过程长途发送最新固件晋级。

　　前述长安欧尚X7 PLUS车主婉言，厂家以硬件不撑持为托言，明显是站不住脚的，由于明眼人都看得出来，那不外是厂家不肯投入工夫和精神去编写网代码的托言。

　　他们的一个主要证据是，OTA不克不及晋级的2021款长安UNI-K、UNI-V，搭载的智能体系是长安本人研发的UNI，而OTA可以晋级的长安UNI-T搭载的则是腾讯团体旗下梧桐车联打造的TINNOVE；2021款长安UNI-K、UNI-V搭载的芯片是联发科8666中国软件评测中心待遇，而长安UNI-T上市时声称车机内置了地平线的边沿AI芯片征程二代。

　　中国软件评测中间数据办理使用测评部主任郭盈以为，关于老款车型OTA不克不及晋级的成绩，车企是能够做一些工作予以处理的，好比零丁针对旧有的硬件根底开辟功用使用产物表格模板带图，但那是人力、物力投入与短时间收益不合错误称的工作，以是绝大大都车企挑选了不再为老款车型停止后续晋级评测的意义是甚么。

　　能够作为反证的是，特斯拉为何险些没有呈现过OTA不克不及晋级的成绩？由于特斯拉是遵照“超前”的理念停止开辟的，开辟时，底层硬件就为将来的软件晋级预留出了充足的冗余空间，它的硬件根底是“多余”的。

　　“OTA效劳原来就存在必然的效劳年限。就像智妙手机，软件版本更新很快，可是更新几回后就会发明新版本和手机本来体系其实不适配，反而越用越慢。车机体系存在一样的成绩。”汽车行业资深阐发师张烁承受媒体采访时注释说。

　　还有业内专家指出，假如好像有车主赞扬的那样，车企促销宣扬时许愿“供给毕生OTA效劳”，但理想中却没有做到，那就还涉嫌虚伪宣扬成绩。【《端庄社》出品】

　　固然底层硬件对软件晋级的束缚是不言而喻的，可是许多车主以为，车企以硬件陈腐兼容不了新的软件的说辞回应老车主，有塞责塞责之嫌。

　　随后，针对长安新能源车持久OTA不晋级、舆图版本老旧的赞扬不竭，两周之内赞扬量便到达了16宗，触及车型除长安UNI-K中国软件评测中心待遇，还包罗长安UNI-V、长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、长安锐程PLUS等，并且处置率为零。